ダメ旦那のブログ一覧

隣の駐車場のポールを拝借して曲がりを修正。意外とあっさりほぼ直角をゲット♪

良い加減なもんですw

そして借りて来た溶接機でコアサポートを溶接♪
溶接棒がうまくコントロール出来ず、アークが安定しないorz
ま、100Vの家庭用ではこんなもんなんだろうか？

くっついたかどうかはよく分かりませんw

冬のアタックシーズンに筑波で回ってスポンジでフェンダー壊して以来、左ヘッドライト周りのチリが全然あってないし、バンパーも浮き上がってもしかしてビビリ音の原因になってるかもしれないということでバラして修理を試みます。

まずはバラバラにw


夏に向けてブレーキダクトも通したいからちょうどいいかもw

が、こんなんなってますw


こんなひどいのは私がやったヤツじゃーないから、もとオーナーの事故でしょう。コアサポート付け根どころか、実はエアコンのコンデンサまでガッツリ曲がってました。かなりの勢いで前から刺さったことがある車両と言うことでしょう。
付け根はスポットも剥がれて溶接が足りてません。

ここからトンカントンカン手板金。さすがに手持ちのハンマーやスラハンだけじゃコアサポートはなかなか曲げ直せませんね。

クルマで引っ張ってみるかなぁ？
溶接機とか先輩に借りてこようかな？

簡単にチリ合わせをと思ったら、かなりの重整備の悪寒♪

木曜日に会社のお休みを頂いたので日光サーキットのスポ走に参加してきました。




<前回からの変化点>
・ Fr/Rr 22 kgバネ ⇒ Fr/Rr 14 kgに戻し
・ キャンバー Fr 4.0度、Rr 2.5度 （RRキャンバーを起こす）
・ Haltech調整 （点火を進角、全開時のAF濃いところの適正化）

平日ということで、本気と書いてマジと読むっぽい皆さんが集まっていました。ディレチャレ予選が近づいているから練習の方もいたのでしょう、皆さん速いですw

今回、いつもと大きく違うのは、みん友のkeiさんが走りにいらしていたので、独り寂しく黙々と走らずにいろいろとお話させて頂きました。keiさんありがとうございました♪


いつものように荷物を降ろし、でも走行中Haltechのログを取りたいのでノートPCをつなぎ、タイヤ空気圧1.9にして10:00～の走行開始を待ちます。

■ １本目 10:00- （FR 4/5段目、RR 4/5段目）

あれ？あれれ？
なんかクルマの見た目がおかしい･･･。おかしい･･･。ボロくて洗車もサボられているのはいつもと同じだけど、なんかおかしい。

と思ったら、FRの左右車高がぜんぜん違いました（爆）

走行20分前になっていましたが、このまま走るわけにも行かないので急いで修正。間に合ったー。

では改めて、コースイン。まずサーキットに来る前から分かっていたことでしたが、点火・燃料調整はイイ方向に働いていて、エンジンが軽いw シフトチェンジもやりやすくなって、極低速域でも扱いやすくなった印象。イイね♪

そして脚のセット変更。前回はサーキット走る直前にスタビを交換したので、感覚の変化に戸惑ってしまったけど14kgでもシッカリ感がないということはなく、通勤等で14kgバネ＋04Mスタビに乗りなれてきたので、違和感なく走れました。やはり柔いスタビの方が機敏すぎるRRの動きが多少マイルドでコントロールしやすくなりますね。

キャンバー変更については、明らかな違いとして認知できませんでしたが、RRの動きは自然な印象でした。

ベストタイムは、42.448 （9.738 / 18.570 / 14.140）

■ 2本目 11:00- （FR 5/5段目、RR 3/5段目）
1本目は進入・立ち上がりともにオーバーが少々強い印象でしたので、ブレーキングで荷重移動を少しでもゆっくりにしたいというのと、高速コーナー旋回時にアクセルONでリア荷重を少しでも立ち上げたかったので、ダンパー減衰を調整。

コーナー入り口で少々突っ込んでもオーバーが抑えられて少し安心感が↑。



ベストタイム 42.100 (9.639 / 18.339 / 14.122)

タラレバベスト 42.069 (9.611 / 18.339 / 14.109)

路面温度も高くてタイヤがすぐにタレタレになるし、それ以上にドライバーがへたれなので、keiさんやそのお友達は午後も走るということでしたが、私はお先に失礼しました。


＜総括＞
タラレバベストとホントのベストがほとんど変わらなく、今のままではあまり伸び代がない。
2本目にダンパー減衰をいじってベターな結果は得られたが、FR車高を上げることで相対的にリアのタイヤ面圧が稼げれば、高速コーナーでもう少しトラクションを得ることが出来たかもしれない。私の使ってるヘッポコダンパーはこれ以上RR車高を下げることは出来ないので、FRを上げるしかない。次回走行には調整しよう。
しかし現状でもダンパー減衰をFRは最強段をすでに使ってしまってて、車高変更によってタイヤ接地圧を稼ぐといっても、どれほどの効果があるかなぁ。そう考えれば、車速が上がれば上がるだけトラクションに転化されるGTウィングは、付ければぜんぜん違う世界が見えそうw
しかしもう少しスキルで何とかタイムを縮めようとすると、もう少し車高や減衰にきめ細やかで範囲の広い調整幅のある気の利いたダンパーが欲しいところ。相変わらずお金はないし、さてどうしたものか。タイヤもずいぶん減ってきたしなぁ。悩みは尽きない･･･。

昔あわせたときにもさんざん進角していったん点火をいじるのをやめてから点火はいじっていませんでしたが、先日思い立って点火を進めた結果、高負荷・高回転領域は最大32.4°、低負荷・高回転で最大40°、町乗り領域35°くらいとなりました。



ハルテックAP1の初期ファイルからすれば、かなり進めていることになるけど、もしかして…吹けが悪かったりあまり速い気がしないのは…進めすぎ？

日光の動画を見ると、なんだかエンジンの吹け上がりが悪いような気が（汗
他の方の動画とか見るとエンジン良く吹けてますw
HALTECHも素人がきちんと適合出すって難しいです。お金かけて某ショップできちんとセッティング出してもらうってのもアリだよなぁと思うようになって来た。

でも諦めるのはまだ早いっす。
空燃比はそんなに間違ってないのだから危険な点火時期を調整するしかない、ってことで久しぶりにTS2000を引っ張りだし、PCを繋いで適合@通勤。

帰りは遅いので、裏道は空いてて良い感じ♪ 全開領域の点火時期を0.6°ほど進角してみた。
低回転から徐々に回転が上がってVTECゾーンへ。進角は効いてる気がw
パーンと8000rpmくらいに差し掛かった瞬間ビーンっとすごい音。
ノッキングっとアクセルを緩める。焦ったー。エンジン壊れたらどうすんの？ってw

logをチェックするもノックレベルは上がってない。

…
…
…

エキマニの遮熱板ゆるんでた（爆）

もうちょっと進角してみようかな？