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ミネベアのベアリングに途中から切り替えたようですね。Φ18mmの内径に変わってカラー寸法を変えたようで、OH出したら併せて交換して頂けるそうです。

ではOHしなかったら？についてはメーカーさんに確認中

こいつでした。


外径33mm、内径16mm、ケース厚16mm、ボール厚20mmで補習品が簡単には手に入らなそう。RGに聞いてみるしかないかなー。

日光スポーツ走行に参加してきました。

日光はシビック時代にはよくよく通いましたが、6年ほど走行していませんでしたのですごい久しぶりです。路面も改修されたり、エスケープも昔より整備され、縁石も高さが抑えられて昔とは違う印象で走りやすい感じでした。

まずは朝一で会員に登録。ずっと昔に会員だったと伝えたら講習は受けなくてもよいと言って頂けたので良かった。

ハチロクでのベストは43秒フラットでしたが、S2000はハチロクより速くなっている自信はあったものの、まずは9:30～のFクラスにエントリー。

１本目 9:30～
Fクラスはさまざまな車が走っててタイムもまちまち。また速い人のクラスのようにクールダウンを入
れながらアタックではなく、ずっと（ある意味ダラダラと）走っている人が多かったと思います。

冷間200Paで走り始めて、温間が240Pa程度になりましたので230Paになるように調整。

ほんの2-3回しかなかったほぼほぼクリアでうまい事走れた周に42.653secが出せて、日光の人生ベストタイム更新w

走行後、ピットに戻ってくるとエンジンストール。アクセル入れていないとアイドリングを続けられない。軽量フライホイール入れてからというもの、エアコンONでストールしたり、いろいろと状況変化でアイドリングが不安定になっていたのでHaltechで少々いじって調整。2本目で熱がバンバンに上がった状況を待つ。

２本目 11:00-
一本目は少々オーバーステアの印象だったけど、アクセル踏むのがラフだったと結論づけて、クルマはアイドリング時のECU調整以外は何もいじらずにゆっくりと走行時間を待ちます。

そして2本目。さすがSクラス、まったく周囲が邪魔にならない♪私が邪魔に成っていたと思いますが･･･、クリア取り放題。参加された方、邪魔しちゃってたらごめんなさい。

１本目の印象では更なるタイムアップが望めると思いましたが、吸気温も路温も上がったのかな？42.3に留まりました。もう少し条件よければ、クルマそのままでも41秒台が出そうな印象です。

ということで動画。編集とか苦手なんでもしかしたらベストの周じゃないかも。


ECU調整したので、温間でもエアコン入れてもアイドリングがなんら問題なくなったので、気持ちいいな。こういう小さい使い勝手って大事ですね。

これでKENT WORKSマフラーが来たら軽量化も出来るし、おそらくちょっぴりパワーも上がって41秒台？

住んでる自治体は粗大ゴミを捨てに行くと車ごと計量して積荷と空荷の差で金額を払うシステム。
当然身入りを増やすために重く測って軽く測り、差を増やしたいはず。
とはいえ自治体だからとんでもなくズレることもないだろうから、1280-1289と推定w
自分の体重が70キロだから車重は1210キロ以上1219キロ以下。
前向きに見積もると、カタログ値は1250キロだったはずだから、6点ロールバーをつけながらも30キロほど軽量化してるってことかな？
ちょっと嬉しい♪
ゴミ処理場の車重計なんて酷い精度ってことはナイショw

10年ほど前までは日光サーキットの会員でした。なかなか通えないので会員ではなくなっちゃいましたがw
日光は86時代にサークラだったか賀集だったかの走行会に参加したのが最後。しかもエンジン棚堕ちしてブローの結末だったようなw
暫く日光サーキット走っていないんですが、家から近いし、まだまだ関東の基準タイムの分かるサーキットという感じなので久しぶりに会員になろうかなぁ、と。
コース改修もされてるのでタイムも変わるでしょうが、今までベストハチロクでは43秒フラットだったんで42秒台あたり出ないかなーw

4/19は会員走行日だそうですので、行ってみようかな♪