弱い狂犬のブログ一覧

いつも数日遅れで申し訳ございません。
先日14日に茂原に行ってきました。

この日は３速固定練習４回目。
…と同時に、ある激っ速の方にコーチングも行っていただきました☆

私は特に茂原はぼっちで走りにく事が多いので、実際横に乗っていただいたり、自分のクルマを運転していただくような機会はめったにありません。
この日は本当に貴重な経験が出来ました。
ありがとうございました！

本当に多くのことを教わりましたが、主なポイントを3つに絞ると次の通り。
①突っ込みすぎ
　・いつの間にか悪い癖が顔を出していました。
　　「突っ込みすぎ→次のコーナーが辛くなる→タイムdown」
　→短い強いブレーキよりも長目の優しいブレーキ（特に茂原では）
②コーナーでスピードを落としすぎ
　・3速固定を始めた頃は意識していたのに、いつの間にか直線的に減速する悪い癖が出ている…。
　　一方で使わなくて良い所で使いすぎてスピンを誘発している。
　→茂原は右～左～右とリズムがあるので、それを上手く使って効率よく曲がるべき。
③ブレーキパッドがコースに合っていない
　・エンドレスのCC33は茂原では使いにくい。
　→こういったパッドも使いこなせないとダメなのかなと試行錯誤していましたが、
　　速い人が乗っても使いにくいものはさっさと替える！

替えのブレーキパッドは持っていなかったので、コーチングの後は①と②を強く意識して走りました。
なるほど！
タイムを意識するとつい突っ込みすぎてしまうけど、「勇気を出して」手前から減速するとタイムが出るぞ！
ツッコミでタイムを稼ぐのではなく、速いアクセルオンでタイムを稼ぐ感じですね。

自分のクルマを運転して頂いて感じたのですが、
やはり上手な方が運転すると、自分のクルマとは思えないくらい「横G」を感じるのです。
つまり、すごく効率的に曲がっていることになると思います。
昔参加した走行会で、プロの方に運転していただ時も同じ感覚でした。
助手席から目を皿のようにして見ていたつもりですが、果たしてコピーできるか？！

午前の最終ヒートで何とか50秒台にカスらせたかったのですが、51秒139がベスト。
残念！でも50秒台が見えてきたぞ！
次回何とか50秒台に入れて、3速固定を卒業しようと思います。


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③のブレーキパッドについて、具体的に何が良くなかったかというと、それは制動力の調整の難しさです。
簡単に言うと「（ハンドル切っていると）ロックしやすい」（笑）
直線のフル制動は超～～楽なんです。
軽く足をペダルに乗せればロック寸前の制動を発揮できる。
このパッドで1回だけTC1000走りましたが、ヘアピンの手前はめちゃくちゃ気持ちが良かった。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ
1コーナーとかは全然ダメだけど…

でも反対に、「クルマを曲げる」優しいブレーキの調節しろが皆無に近く、コーナーではすぐにロックする。
茂原はフル制動のブレーキは不要なので、コースに全然合っていないということになります。
本庄のように直線とヘアピンが多いコースなら合うのかなぁ…。
もしかしたらSタイヤ専用なのかもしれませんね。

メーカーの説明にも、CC33は「軽中量車＆ミニサーキット向け」と書いてあったので使えるかなぁ～って判断したのですが、
http://endless-sport.co.jp/products/brake_pad/CircuitCompound.html
ページ末尾の説明が、今思えば問題だったのかもしれません。
「踏力型：ブレーキペダルへの踏力により、ブレーキを積極的にコントロールするタイプ。主に直線でブレーキングを終わらせるドライバー向きです。」

そこで、今度は初期制動は弱くても調節しやすく、ラジアルOKと明記してあるパッドにしました。
本日WinmaxのAP1（S2000ではありません）に交換しました。
以前は「RD」という名前だったそうです。
http://winmax.jp/pc/pad/?kind=sports
※注：私はキャリパーを98用に交換しているので、品番も98用となっています。




取り敢えず家の周りを街乗り感じでは、程良い制動で使いやすそうでした。
早くサーキットで試したいですね。

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ビデオカメラについては、ぶっつけで突っ張り棒を立ててみましたが全く固定できず断念！！
折角運転して頂いたのに撮影できず…(T_T)。
悩んでもしかたがないので、ピラーバーを注文してみました。
剛性うんぬんはどうせ分からないので、カメラ専用に割り切り。

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あと、前回のブログで車高upの時に、1cmとか言っていましたが、よく考えたらダブルウイッシュボーンってレバー比ってやつが有りますよね。
私が1cmと言っていたのは、車高調側のことです。
検索すると、車高調：実際の車高＝1：1.5程度らしいので、実質は1.5cm位上がっていたことになるようです。
どおりでエライ上がったように見えたと思いましたｗ。
なので今日ちょっと元に戻しました。ばく

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次は26日に天気が良ければ午前茂原に行く予定です。
良かったらご一緒しましょう！

皆さん、こんばんは！

フロントがどうしてもタイヤ干渉するので、車高を上げることにしました。

↓これがBefore。


↓そしてこれがAfter


あんまりわからないですよね。

フロントは1cm上げました。これで干渉は収まると思いますが…。
195-55R15だと隙間だらけでカッコ悪いですね。
225-50R15だと、それなりにミッチリだと思います。

リアについては、前々から195-55R15のタイヤがフェンダーに被っているのはいくら何でも下げ過ぎかなと思っていたので、リアは1.5cm上げてみました。
被った状態はなくなり、少し隙間が見える感じかな。
かなり付いていた天然キャンバーは少しマシになりました。
茂原はこれくらいの方が運転しやすいかなぁ…。
（フェンダー被ってた時のキャンバーでも外減りしてたんだよね…。）


見た目には目をつむり、タイムが出そうなことは何でも試していこうと思います。
明日午前茂原で色々試してみようと思います。

ではまた！

皆さん、おはようございます。m(_ _)m

さて、今後自分の運転を客観的に見つめるためにビデオ撮影を準備しています。
その為に、ブレーキランプと連動したLEDをカメラに入れるべく、作業を行いました。

材料は次の通り
・LED
・電線（3m程度）
・分岐の赤いやつ
・端子


要は、ブレーキランプの配線から分岐させて、カメラに映る適当な場所にLEDを取り付ければ良いだけの簡単な話のはず…でした。

しかし当方、御存知の通りDIYは毎回トライアンドエラー、
電気系は2年前にETCを取り付けたのが唯一の経験というヘタレっぷり。
期待通り今回もトラブルが起きました。
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊハハ八八ﾉヽﾉヽノヽノ＼/＼


とりあえずLEDを付けて、ブレーキペダル踏んだら光るところまで確認できたので、一旦端子を外してちゃんと付け直そうとしました。
元々オーディオがあった所にLEDを美しくタイラップでテキトーに付けて、端子を付け直してみると…・


あれ？ブレーキ踏んでもうんともすんとも言わない？！

ブレーキペダルに車載ジャッキかまして後ろに回ると…
やっぱり！ブレーキランプも点かない。
これはまずい。
自分で解決しないと公道に出られない…。

ブレーキランプは分岐を作った直後にもチェックしたので、分岐が断線しているとは考えにくい。

ということは、ヒューズか？！　
我ながら冴えているぜ。

確かハンドルの右のポケットにヒューズBOXの一覧表が入っていたな…。
ふむふむ、これか？
「テールライト、ライセンスライト、メーターライト」


うおお、狭い！汚い！



10Aのヒューズを抜いていみる。

あれ？
全然切れてないよ？


？？？
パニック。　(゜∀。)


これ以上考えても分からないので、もてちゃんシビック連勝で絶好調男のガレージFKのKさんに電話。

「あぁ、ブレーキランプならエンジンルームの方ですよ。（即答）」


え？
エンジンルームにもヒューズボックスあったっけ？！
これ？




確かに切れていました。


Kさん、お忙しい中ご迷惑お掛けしてスミマセンでした。m(_ _)m
加えて、いつもDIYで失敗して、クッチャクチャの状態で持ち込んでスミマセン。m(_ _)m


推測するに、端子を外している時に、うっかりブレーキペダルを踏んだんだと思います。
私のクルマは鉄板があちこちにむき出しになっているので、そこでショートしてヒューズが切れたのではないかと。
あぁ、ハズカシイ。
でも勉強になったぞ！

付けたLEDはこんなかんじです。
日光が差し込んでも見えるように少し奥に付けました。



今回使ったLEDはこれですが、意外と光量が強く、夜は目障りなのでそのうちスイッチを付けようと思います。


ビデオカメラも昨日到着しました。
設置はピラーバーをわざわざ買うのも勿体無いので、ホームセンターで突っ張り棒を買ってきましたので、柱のように車中に立ててそこから固定します。
カメラの台はは、通販でSILKとかいうやつを購入済みです。

これで14日の茂原には間に合いそうです。
今日時間を確保して、タイヤが干渉しないように車高上げたり明日の準備をしておきます。

肝心の時間ですが、14日午前行けます。
よろしくお願いします！

みなさんご無沙汰しております。
約1週間遅れのブログです。

まず、近況報告から。

お陰様で9/14に無事男の子が生まれました。
母子共に元気ですくすく育っています。
結構時間は取られますが、これからも何とかサーキットは続けていこうと思います。
これからもよろしくお願いします。


そんな中、たまたま時間を取ることができたので、急遽先週の日曜9/29の午前に茂原に行ってきました。
それ程暑くもなく、まずまず天気。
常連のアタッカーの皆さんはまだのようで、ガラガラでした。

今回も前回に引き続き、3速固定の練習をしました。

さて、前回ギリギリ51秒台にかすったので、今回は目標を50秒台に設定しました。
クルマ的には下記の通り。
・タイヤ：F：V700（225/50R15）←5回目位、R：Z1☆（195/55R15）←いつもの街乗り
・助手席外し（-15kg程度？）
・運転手-5kg程度？
・ガソリン半分（前回と変わらず）

コースインして徐々にペースを上げていくと、あっけなく前回のタイムはクリア。
ちょっと涼しいからかな？

今回気づいたポイントは次の通り。
■距離よりも速度
Rを小さく取るよりも、多少遠回りでも速度を高く維持できるライン取りの方がタイムが出る。
これは3速固定で回転が一度落ちるとなかなか盛り返せないので、はっきりと差が出ます。
差が出やすいのはRが小さい2、5、8コーナーです。
エンジン回転数的に言うと…
・落ちすぎ「ブブブブブブゥゥン＝2000～3000回転？」→そのラップはOUT。体感的には0.5秒くらい損している気がする。
・落とし所「ブーーーン＝4000回転？」
タコメーター見ていないのでいい加減な表現でごめんなさい。
ちなみにちゃんとVTECに入っている時のイメージは「バァァァーン」です（笑）。
（当方ノーマルコンピューター）

■３コーナーはアクセルオフで十分
これは２コーナーの立ち上がりで速度が乗っていないからこんなことを言えるのかも。
但しこの速度で3速だとエンブレはあまり効かない。

■４コーナーは手前で軽くブレーキングすれば、あとは全開でいけそう
今の速度だからこんなこと言えるのかな…。
1つ目の右を早目に切り込んで姿勢に恐怖感がなければ（右タイヤが縁石の外の土を踏むくらい）、あとはアクセル全開で抜けられる。

■6～7コーナーはベタ踏み
但し4ヒート目からタイヤが終わったのか、何度やってもハンドル切ったままホイールスピンして崖に一直線に突っ込みそうになったので、タイヤのコンディションとの相談になりそう。

■最終のブレーキングは早目に
中途半端に突っ込むくらいなら、早目にとっととクルマの向きを変えて全開にしたほうがタイムが出るようだ。

そんなこんなで試行錯誤をして、ベストが3ヒート目の51秒306。
残念！50秒台には入りませんでした。(T_T)


折角走りに来たのでもっと色んなことを試したかったのですが、4ヒート目からタイヤが終わったのか、何をやってもアンダーしか出なくなったので、残りは割り切り練習に切り替えました。
特に7コーナー（上述）と最終が話にならない。

走行後のタイヤはこんなかんじです。（本日撮影したものですが）
この日は左右入れえて走ったので、写真の右側のタイヤが運転席から見て右フロントになります。
V700ならもっと使えますよね？

右のショルダーはこんな感じ


トレッドのセンターが不自然に削れているのは、タイヤハウス上端に接触したためです。
あと1cm程車高上げないとダメかも。
叩けるだけ叩きまくったんだけど、225-50R15はデカイなぁ。
17インチ履いている諸兄は…すごい。

結局この日は午前の5ヒート走りました。
ガソリンは半分入れてきたのですが、Empty警告がでていました。
回転数は上がっていなくても、ベタ踏みしていればこれくらい減るようですね。


あ、それから安いやつですがビデオカメラを初めて買いました。
本当は息子をこれから撮影するためなのですが、車載カメラとしても活用しようと思います。
それと同時に、ブレーキランプと連動するLEDを取付中です。
ブレーキランプの配線（緑地に白線と赤）からの分岐までは今日作ったのですが、いつもの如く作業開始が夕方（笑）からだったせいで暗くなって時間切れ。

連休にやります。
これでYoutubeとかにupすることで、アドバイスとか頂けると有難いです～。
勝手に2chにリンク張られてクソミソに言われるかもしれませんが…それもまた一興。（笑）


次は14日の午前に時間を作りたいですね。
もしご一緒できればよろしくお願いします！