弱い狂犬のブログ一覧

ご無沙汰しております。
茂原の会員、２回連続で天候にやられてふて腐れています。

1/18
朝から雪。
途中一旦止んで乾いてきてたけど、自分はぶつけたらその時点で引退決定なので、慎重を期して尻尾巻いて帰りました。走られていた方、お疲れ様でした。

1/26
前日の天気予報で60%雨と抜かしていたので、高速代がもったいないので9時まで爆睡。
起きたら憎たらしいくらい晴れてたので、多分9:30頃には乾き始めていたのかも・・・後悔先に立たず。

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先週から空いた時間に少しずつクソド素人なりにDIYを進めましたので、とりあえずネタとして。

■ハンドルボス延長
私は別に足が長いわけではなく、むしろ短い部類に入ります。(;_;)
しかしシートは結構後ろに下げています。
これは、体が固いせいか、腕にシートを合させるとペダル操作が窮屈で、特にH&Tがやりにくい。
以前ある方のエリーゼを少しだけ運転させていただいのたですが、
足を投げ出すようなポジションがすごく自分にはあっており、大変印象的でした。
しかしそれをDC2で再現するとどうしてもシートが後ろになってしまいます。
とうぜんハンドルが遠くなるので、これまで4cmの延長ボスを使っていました。
しかし4点で固定していると、ハンドルを180度位切る時に届きづらい悩みがありました。
そこで！
最近次の2点の改造を行いました。
・10cmの延長ボス！
　これは・・・近すぎるかも。肘がドアの内装にぶち当たるので、悩んだ末、軽量化を兼ねてドアの内装を外しました。
　
・シフトレバーをへし曲げ、シフトノブを2cmほど後ろにオフセット（ショップさんにやってもらいました）

ちなみに、クラッチのカバーはジュランのぶっといやつを付けていますが、いっぱい踏んでもストッパーまで届いていないですｗ。
でもブレーキペダルに足の体重が掛からない（上から踏むつけるのではなく、横から押している）ので、強く踏んでしまうこともないし、H&T時に踏力の安定も楽です。


■ドア内装取っ払い
上記の延長ボスのせいで肘が曲がる→内装にぶつかる→取ってしまえ
はい、取りました。
おお！本気組の人たちみたいだｗ（見かけだけは）。


ちなみに御存知の通り、ドアの内装を外すと、その内側にはブチルとかいうガムのような接着剤がべっとり付いています。
これを剥がす必要があるのですが、そこそこ根気が要ります。
自分は、まずヘラでおおまかにブチルを剥ぎ取り、その後薬剤で落とす手順を取りました。

だれでもやれる作業ですが、薬剤は気をつけたほうがいいかもしれません。
外装と違って内側の塗装って簡単に溶けてしまいます。
実験で溶けそうな薬剤を使ったらやっぱり溶けましたｗ。
塗装が溶けない薬剤でも、全然問題なく綺麗にブチルは取れました。
↓溶ける

↓溶けない



■リアブレーキパッド交換
これまで付けていたパッドが3mm程度しか残っていなかったので、フロントと同じWinmaxのAP1（旧RD）を購入しました。


フロントは自分で何度か交換したことがありますが、リアのDIYは今回が初めてです。
リアの方がちょっとめんどくさいですね。


■ロアアームのボールジョイントのブーツ交換
先日のドラシャ交換の際にMさんからブーツ破損のご指摘を頂いていました。
私は2年前ショップさんでジェイズレーシングのロールセンターアジャスターをつけてもらったですが、どうもブーツの寿命が短いらしく、私のも2年で寿命を迎えたようです。
折角の機会なので、DIYにチャレンジしました。
ちなみにブーツはジェイズレーシングで、1個2,000円でグリス込で販売していました。
両側で4,000円。高い・・・。
・ロアアームをボールジョイントから外す
金槌で叩いて外しました。
どうもポイントは、ハブ側に車載ジャッキなどで上向きのテンションを掛けるとあっけなく外れるようです。
御存知の通り、注意点としてボールジョイントのネジ山保護のためにボルトはかけておきましょう。
下の写真はダンパーフォークが外れた状態なっていますが、今日はダンパーフォークが付いている時に叩きました。
理由は、ハブ側に上方向のテンションをかけているので、ロアアームはダンパーフォークが付いていた方がショックのつっぱりがボールジョインを外す方向に働くのではないかと思ったからです。
・・・実際どうなんでしょうかね？

・ダンパーフォークを外す
これを外せばロアアームがフリーになるので、ボールジョイントから抜き取ることができます。
・2年経ったブーツの惨状。
　これはひどい。。。
↓右

↓左

↓新品との比較（右）

・古いグリースを拭き取る
・新しいグリースを新しいブーツに持ってボールジョイントにハメ入れる。
色々悩みましたが、ドラシャ交換用に買った32mmのコマがちょうどサイズが合ったので、これにはめて使いました。
ブーツへのダメージも無いようです。

相当硬いと聞いていましたが、何度かグリグリしていたら、人力で入りましたｗ。

・ロアアームを付ける
・ダンパーフォークを元に戻す
意外とこれがめんどくさいｗ。
・ローターの熱からのブーツ保護のため断熱材を巻く（元々ショップさんで付けてもらっていたものを再利用）



以上です。
手順的におかしなところがあればご指摘くださいm(_ _)m
途中何度かくじけそうになったボールジョイントのブーツ交換がなんとかできたのは、自分の中で自信になりました。
Mさん、何度もアドバイスありがとうございました！

早く走りに行きたいな～。
良かったらまたご一緒しましょう！

すみません、書き忘れていました。

1/3は、リアタイヤを新品のZ2（195/55R15）に履き替えました。
これまで街乗り兼用の同サイズのZ1☆を履いていましたが、3年近く履いたせいか、熱を入れるのが難しくて困っていたので思い切って買い替えました。

感想としては、使いやすいタイヤだと思います。
家から高速乗って茂原までリアに履いて行きましたが、当然皮は全然ムケずポチポチが残っている状態でした。(^_^;)

しかし朝イチでコースインして6-7周で手応えは十分になっていたので、上手な方ならもっと早く良い状態に持っていけると思います。

熱が入ってからは程よくスライドしてくれるので、1コーナーの入口など怖くない程度に楽しめました。

参考までに前後のセットは次のとおりです。
・前：V700、225-50R15、サーキット3回め
・後：Z2、195/55R15、新品

…といっても他のタイヤを色々知っているわけでもないので、もっと良いタイヤもあるでしょう。
個人的にはFFのリアには良いタイヤかと思います。
ご参考になりましたら幸いです。

1/3に茂原に走り初めに行ってきました。
この日は4ヒート走りました。

最初の2ヒートはいつものように3速固定で走りましたが、50秒667止まり。
う～ん、煮詰まってきたなぁ。(^_^;)
上達の手段でしか無い3速固定に固執しすぎるのもどうかと思うので、３・４ヒートは久々に2速を使った練習に取り組むことにしました。

でもその前に、今回はMさんが走られていたので、助手席に乗せて頂いて少しでも技術を盗もうと試みました。

実は今回のMさん、まずサーキットでは見かけない銘柄のタイヤを履かれていました。
しかも細い！
ミッションもある事情で今回はファイナル以外はノーマルとのこと。

でも速い！
エンジンはZCノーマルとのことなのでB18よりもずっとパワーは出ていない上に、助手席には90kgの小生が重石になっています。
とにかく助手席からでもリアが綺麗に動いているのがわかります。
ブレーキは比較的「キュッ」といった短く鋭い感じで、そこからクルッと小さく回り加速していく。
腕があれば、あの（失礼）タイヤでこれだけの動きを引き出せるんだなとただただ感心。
225幅のv700履いてアンダー出している自分は一体何なんだと小一時間…・。

操作も全然余計な力が入っていなくて、とにかくスムーズ。
4コーナーの切り返しも、こんなにあっさりやっちゃうんだという感じでした。
あと速い人独特の強烈な横Gね。

すぐには真似できないですが、感覚は脳に刻みました。
Mさん、ありがとうございました！


さて、現実に戻って（笑）、3ヒート目から2速を使った練習です。
3速固定でそれなりに練習したので、さくっと適応できると思っていましたが、これが思うようにいかない…。

とりあえず3ヒート目は、ヒールアンドトゥの練習を兼ねて（苦笑）徐々にペースアップ。
あれ？タイム全然出ない。50秒台に入れるのがやっと。

う～んな点をリストアップすると…
・シフトアップポイントが分からない。（特に6コーナー手前。回転が落ちてストールしてしまう）
・操作に余裕がなくてクルマの向きを変えられない（1、2、8、10コーナー）
・3速固定の副作用でアクセルオンが雑でホイールスピン（2、8、10コーナー）
・思ったよりもエンブレが効くので、コーナースピードが大幅ダウン。（特に1、3、4コーナー）
・2速で踏むとハンドルが暴れる！パワステ付きなのに右手が疲れるヘタレっぷり。

これではいかん！
という訳で、再びMさんにお願いして、前を走って引っ張っていただくことにしました。

その時の動画がこれです。
運転操作の酷さはご容赦下さいm(_ _)m。

案の定、2コーナーの立ち上がりからどんどん引き離されて、ヘリポートまででかなり差がでてしまっています。
8コーナーもこっちがもたもたしている間に引き離されていますね。
ちなみにMさんのクルマは2名乗車です。(^_^;)

引っ張って頂いて、ようやく50秒578。まあこんなもんでしょう（笑）。


タイムよりも、今回のように速い人に前を走っていただけると、自分のどこが悪いのかがはっきり分かって非常に参考になりますね。
区間タイムが分かるサーキットならタイム表からもわかりますが、それでもこのようにビジュアルに見えるのは、課題を具体的に把握できると思います。
昔あったバトルギアというレースゲームのタイムアタックモードで、コースレコードのクルマがゴーストで出てきたと思います。
それに似てるかな？

2速を使うと、自分のクルマってこんなにパワーあったの？と正直ビビりました（笑）。
タイムは出なかったけど、2速を使うとやっぱりテンション上がりますね。
これからは2速メインで練習していきます。

それではまた！
Mさん、ありがとうございました！

皆さん、あけましておめでとうございます！

昨年は本当に多くの方のお世話になりました。
それまでは我流というか、一人でトライアンドエラーで悩む要素が多かったのですが、同じコースや同じ車種の方々とお話ができたことで、自分自身飛躍的に成長できた1年だったと思います。

先日私はついに40歳になってしまいました。
この歳になると公私で大きく成長を実感できることは段々と減ってきますが、走るのは元々の経験が未熟な分、自身の成長を実感できるのが楽しいですね。

これからも出来る限り趣味として続けていきたいと思います。
どうぞ今年もよろしくお願いします。

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さて、遅くなりましたが、28日茂原の今年最後の会員走行に行ってきました。
初めての午後の走行です。
（午後は走行料が高いんですね。知らんかった…。あと、最終コーナーが眩しくてアウト側が何も見えなくて怖い(・_・;)）

今回の課題は次の通り。
・タイトコーナーでフロントの手応えが残っているのなら、もう少しだけ切り込んでみる

これは先週ある方から頂いたアドバイスなのですが、結論から言うと、すごく走りは良くなりました。

…というのは、私は「舵角はできるだけ少ない方が速い」というのを過大解釈しており、中速コーナーもヘアピンのようなタイトコーナーも、ブレーキで姿勢を変えようと「し過ぎ」ていたキライがありました。

もちろんブレーキでクルマの姿勢を変えるのは大切なのですが、例えばヘアピンの場合、自分のイメージは、クリップまでブレーキを残してリアを少し出してできるだけ舵角は少ないのが良いと思っていました。
これも上手にやれば速いと思うのですが、自分の場合は、
・単にアクセルオンが遅くなる　←3速固定だと致命的
・リアの出方が毎回異なり不安定　←特に2コーナー
といったデメリットが大きかったです。

頂いたアドバイスの主旨を正しく理解できているのかは自信がないのですが、28日は少し舵角を大きくしてみる試みをしました。
Before・Afterを比較したいので、サルのように今回も3速固定です。（笑）
1日走ってこういうことかな？と思えたイメージは次の操作です。

・ヘアピンの入り口までブレーキング。　←ここまでは今までと同じ。
・ステアリングを切り始めてクルマが曲がり始めたらブレーキはさっさと離す。　←ここからが違う
　※2コーナーはブレーキのリリースは少し遅めだと思います。
・ブレーキを離すと同時にアクセルは軽く踏む。ステアリングは手応えを確認しながら、今迄よりも握りこぶし1個分ほど多く切り込む。
・曲がれそうなら徐々にベタ踏み。

区間タイムがわからないのですが、体感的には速いと思います。
副作用としてこれまでよりも立ち上がりの速度が上がり、どうも次のコーナーで無意識にビビってブレーキが早くなっているようです。（笑）
これは外から見て頂いていた方にいただいたアドバイスで、なかなか運転していると気づかないものです。
確かに動画を見返すと、自分の悪い癖の「減速しすぎ」が出て、しかも早めにブレーキを踏んでしまい、トータルとしてはタイムが伸び悩みました。

但し各ポイントでは明らかに速度が上がっているので、次回は一度頭を整理して、トータルなタイムアップを狙いたいと思います。


タイトコーナーの他には、アドバイスをいただき、5ヒート目から9コーナーの走り方を変えてみました。
9コーナーの2つ目の左ゼブラは、どっちみち次の10コーナーのアプローチで右のアウト側に寄るので踏む必要はないのでは？と考え、最近は全然踏んでいませんでした。
（３速固定では速度が乗らず、ゼブラの外を大胆に飛び越えられない問題も有りました。）
今回久々に飛び越せそうな距離で跨いでみたところ、これも明らかに体感速度が上がりました。

これは推測ですが、左ゼブラを跨ぐラインは直線的になるので、その手前の右ゼブラの舵角を無意識に少なくしていると思います。
その為加速が良くなっているんじゃないかと思います。

但し上述の通り、副作用で１０コーナーの入り口で無意識にビビって減速しすぎてタイムは伸び悩みました。トホホ…
でも、最終ヒートはノリノリでとても楽しく運転出来ました♪

タイム的なベストは４ヒート目の50秒440ですが、主観的にノッていたのは最終の6ヒート目の51秒204辺りです。

もう50秒台が出ても何とも思わなくなりました。
早く49秒台出して気持よく卒業したい！

一応タイムがベストの動画を晒させていただきます。
タイム的にベスト

イメトレに悪影響を及ぼすので閲覧注意です
おまけ：7コーナー着地失敗(・_・;)

次は1/3、嫁さんの許可が出れば茂原午前行きます。

あ、それからリアタイヤ、ＺⅡが間に合ったので履いていきます。


それでは今年もよろしくお願いします。m(_ _)m