monsterGRBのブログ一覧

ナビも取り付けたことだし、箱根のほうまでO食いさんとドライブに行きました。

夏休みなので、当然どこも渋滞。
そこで、JARITIC渋滞予測を確認。中央も東名も朝6時から渋滞が始まる。
中央、東名の渋滞が始まれば、圏央道にも影響が出る。
というところから、朝4時半に出発しました。
この時間なら、圏央道から東名をかすめて小田原厚木道路に6時前に入れるはず。
で、帰りは、昼ごろまでに帰ってくれば、渋滞に会わないはず。


ところが出発して、圏央道に入るところで・・・・
あれ？爆音スイッチを押しても爆音に切り替わらない。
ナビ取付でコンソールを開けたときにどこか外れてしまったのだろうか？
これじゃあせっかくのFerrariSOUNDが楽しめない。
マフラーのバルブが閉じっぱなしということになるので、パワーも出ない。

音を楽しめないので高速はなるべくエコランで巡航。ターンパイク入り口へ。
ターンパイク上りはベタぶみ坂。
ベタぶみしてもGRBほどパワーはないし、さらに爆音スイッチがONにならないし。
ちょっとイマイチ。

タケラッタさんがいつも写真を撮ってるところで撮影。


角度がだいぶ違うか。

頂上の駐車場では、いつもスーパーカーショーをやっているが、時間が早いせいかポルシェが少々いるくらい。
今まではスーパーカーショーを見る側だったけど、今回は展示する側。







今日は雲が多く、富士山が見えませんでした。

そこから今度は芦ノ湖スカイラインへ。
ここから芦ノ湖スカイラインまでの道が複雑。
ここはナビがないと私にはいけない。

芦ノ湖スカイラインでは、997か991のカレラSにぶっちぎられました。

芦ノ湖スカイラインの終わりの地点で撮影。









芦ノ湖スカイライン帰路で、いつもの沖田が血を吐いた所。
逆光で、きれいな写真が取れませんでしたが。




もう一度ターンパイク頂上の駐車場へ。


今回はケイマンGT4がいました。
ケイマンGT4を見るのは、モーターショー以来ですが、ウイングがただもんでない雰囲気と、一見911かと思えるフォルムを作り出しています。
また、997？のGT3とNSX-Rがつるんで入ってきました。

ただ他はエキシージがいたぐらいで、フェラーリもランボもいませんでした。



渋滞にあわないように、9時ごろ帰路に着きました。
ターンパイク下りは、GRBの時と同じで、下りに入ったら6速でアクセルをまったく踏まずに。


小田原厚木道路の料金所では、ETCが動作せず。
爆音スイッチも動かなくなったし、ETCまで動かなくなってしまった。
ETCは行きは動いていたのに。

圏央道では中央道に向かって8km（だったかな？）程度の渋滞。
中央道に入るための渋滞だから、右車線は流れるはずなのに、むしろ右車線の方がペースが遅い。
やっと中央道とのジャンクションまで着くと、中央道に入る口は確かに渋滞している。右車線から、中央道に入るために、車線変更するために渋滞というのは特に無い。中央道とのジャンクションを越えると車は流れ始める。
なんで右車線が渋滞してたの？わけわからん。

あとはスムーズにいき、12時前に帰宅しました。

これでこの車が納車されてからの走行距離が、約600km。
普通に走るのはそこそこなれましたが、バックはまだ全然まともにできません。
自分の家の駐車場に入れる時は、いまだにドキドキ。
入れるたびに場所が変わってます。



次の日の8/14。

コンソールをバラしてみると、爆音スイッチの平端子が片方抜けていました。
やはりナビをつけるとき抜けてしまったようです。
平端子を挿し、エンジンをかけ、スイッチON/OFFしてみると、爆音スイッチは動作するようになりました。
ETCの方は、これは車を買った時、初めからついていたものですが、配線がどうなっているのかさっぱり分からない。
ナビを取り付けたとき、接続しなおしたACCラインが外れてるかと思ったけど外れてない。
色々見てるうちに、ヒューズがあったのでためしに確認してみると、ヒューズが切れていました。
ヒューズを交換したところ、動作するようになりました。
動作はするようになったけど、接続がどこでどうなってるのか、わけ分かりませんでした。
ETC本体が、かなり奥に取り付いていて、カードの出し入れも大変なので、もっと手前に取り付け位置を変えようとしましたが、コード類が鉄板の裏に入っていて、引っ張り出すこともできない。
とりあえず今日の所は、助手席足元に転がしとく所までしかもってこられませんでした。

まあ動かなくなった、爆音スイッチと、ETCが動くようになってよかったです。