たらいポンのブログ一覧

目が覚めた場所は風呂の中だが、、、、
寝落ちしとった、、、

さて、腰痛もだいぶ治まり、ペダル近辺のイナバウアーにも耐えられそうなので色々やっていこうかと、、、

窓ゴム切れも治って来たし。

写真は25日の夕方、山が照らされてキレイですー

ドライブ日和です。

会社向かってますが、、、、

今朝は家庭の事情で、絶望的レベルにマインドダウン。

こんな時、偶然開けたs660の屋根から見える青空は心に沁みますね。

あ、鳥が飛んでた。

ベストなドラポジを探す為に、s660で色々新しいシートポジションを探して見ると、、、
右足を伸ばす為にシートを後ろ気味、結果左足から腰に伸ばしダメージが来てた状態から、
少しシートを前に、股関節が窮屈になる分をシートリクライニングを倒して回避、ステアリングが若干ストレートアームっぽいのはステアリング延長での対応も視野に、、、
というポジションで落ち着きました。
思ったより身体に馴染んでいい感じです。

農家作業で腰を痛め、大人しくしております。
その作業の為、痛い腰でs660を運転してやはり痛感したのが、
右足と左足のポジションの違いがどうも気になってしまう。

これは2000年からのべ3台保有していたホンダ車全てに当てはまる特性なのですが、右膝と左膝の曲げ加減が違いすぎるのがとても気になる。
右足ペダルは(特にブレーキ)ドライバーに近すぎる感があり、コレに合わせてシートスライドすると、左膝が伸び伸びになる。特にs660だと、左足爪先で奥まで押し込む感じになり、より腰に響く。
また、過去所有の日産やスバルに比べ、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さの差が大きい。ブレーキが運転手側に近すぎる。ATは更にその差が大きい。アクセルからブレーキ踏み替えの時に、膝を引き寄せてブレーキの高さに合わせるアクションがおおきすぎるのが好みでない。
調整、、狭いので大変そう、、、と思い、今日まで放置していますが、、、、

s660は、ＭＴのですが、クラッチペダルストロークが長い。そのせいでフットレスト高さ、ペダル戻り高さ、ペダル奥高さの位置関係がよろくしない。重くていいから、もっとペダルストロークを短くしたい。
ウチの個体はだいぶ奥でつながるので、戻りをゴムブロックでレリーズに負担出なそうな範囲で様子見してますが、もう少しショートにならんかな、、、

身体に触る部分で、お好みになる様調整したいですね。