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T5 と D4（Drive-E）のPolestar Performance Optimisation の販売が明日（9月18日）から始まりますね。

Polestar にメールを送った手前、引くに引けません（ぉ

ディーラーに確認したところ、Polestarのエンブレムなど一式は、インスール後に送られてくるとか。
…そういえば、T4の時も時間がかかったんだよなぁ。

今日の午前中締め切りの原稿がオッケーになれば、明日は心おきなく(^^)
明日の天気予報は雷マーク。波乱含み(^^;;

具体的に動き出そう、ということで、色々と情報を収集。

当たり前のことですが、カーオーディオの世界、変わっていないこともあり、変わっていることもあり。
インターネットは本当に便利です。改めて認識しました。集合知ですよね。
昔はインターネットで広く口コミを調べるなんてできなかったですから。井の中の蛙大海を知らず。

閑話休題。

FOCALのスピーカーの取り付けを、インターネット上の口コミで評判が良かった店２つに依頼。
それぞれの公式ウエッブページの問い合わせフォームから。

片方の店からは翌朝に詳しい明細がメールで届く。
素晴らしい。

丸５日経った現在も、片方の店からは何の連絡もなし。
というわけで、今朝、その店にメールで再連絡。
いま現在も連絡なし。

仕事をしながら、見積もりをお待ちしています。よしなにm(_ _)m

追記
…これをアップした10分後、メールが届きました。偶然？
問い合わせフォームが動作していなかった様子。
ていねいなメール、ありがとうございます。

さて。検討しましよう。楽しい時間(^^)

Polestar Performance Optimisation をどうするか、ということもありますが、前々から考えていた「オーディオをどうにかしよう計画」に着手をしようとたくらんでいます。

フロントドアのスピーカーを純正からFOCAL PS165F あたりに変えるだけでも違うんじゃないかと。

しかし、昔乗っていたBMW E36 に取り付けたInfinity は良かった。あの感じをもう一度(^^)

T5 Drive-E 用のPolestar Performance Optimisation が今月中に登場するらしいですね。

価格は19万弱とか。

価格は、どうでしょう。うーん。購入するか悩みますね(^^;;

「BMW 3シリーズ」がマイナーチェンジしましたね。

webCGによると、
「『330iセダン／ツーリング』の2リッター直4ターボエンジンは、最高出力が従来モデルの『BMW328i』比で7ps増しとなる252psにアップ（最大トルクは35.7kgm）」

T5（Drive-E）は245ps／35.7kgm（350Nm）。
Polestar Performance Optimisations（PPO）をインストールすると、253ps／400Nm。

個人的に、車の魅力は数値では分からないと思っていますが、訴求力という意味では数値も大切（ぉ
レクサスもISに2リッターターボエンジン搭載モデル（これまた、245ps／35.7kgm）を出してきましたし、アウディもA6で「『直噴に、低負荷時の燃料霧化で有利なポート噴射も加えたデュアルインジェクションシステムや、シリンダーヘッドと一体化した排気マニフォールドを採用。さらに、可変バルブタイミング＆リフト・システムや電動ウエイストゲート付きターボの採用などで、従来型2.8リッターV6エンジン比で48ps／9.1kgm増しのパワーとトルクを獲得』と紹介される、最新の直列4気筒エンジン」（webCGより引用）を搭載。こちらは、252ps／37.7kgmですね。

ボルボには他のメーカーにはないPPOがある！と大々的に宣伝すれば良いと思うんですが。差別化のためにも。
どうでしょう、ボルボ・カー・ジャパン殿。