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2018年07月14日

ヤマハフォーゲル改の訂正箇所(*´Д`)

ヤマハフォーゲル改の訂正箇所(*´Д`) ヤマハポーゲル改は構わずストックしてあったエンジン&キャブと、在庫チャンバーで組んでしまったが調子良く走ってる。

でも、気になったので確認(笑)
エアクリなしのパワフィル+社外不明チャンバーでキャブはノーマルってのはトップエンドで薄くなって焼き付きってことになりかねないよ!!
経験ある人も多いと思うが2ストは焼き付いた瞬間のエンジンロックがホント恐怖(>_<)
と云うか経験してる人は何度もしてて、してない人は全くしてないしあの恐怖の瞬間の存在自体知らないって感じだね(*´Д`)


エンジンは4U5の刻印があるのでRX50(7ps)は間違いなかった。
キャブもRX50と思っていたのだが念のため確認・・・・・・・
同じ様にストックしてあったRX50と思われるキャブとの比較(*´Д`)







サイドから見るとほぼ同じ・・・・・

左側がポーゲルに組んであったもの。

インマニ/エンジン側から見ると‥‥

あれ?外径は一緒だが内径が違う!!

上からはどうだろうか?

スロットルバルブ径も違うし!!


そして、吸気/エアクリ側は・・・

こちらは外径は一緒。
しかし、フューエルホースが刺さってる部分の下に小さな刻印が!!

『4U5』はエンジンと同じくRX50用だがもう片方の『5L6』は調べるとRX80(8.1PS)用との事が分かった(;・∀・)そうか!!実質的にビッグキャブになっていたの(;・∀・)か
昔、ミニトレの50と80(ホントは72cc)はメインジェット以外の部分がこんなに違ってはいなかった気がするがなぁ。

ということはメインジェットも・・・・

RX50用の#110に対し#130だ。

確かに今思い返すと、全開にした瞬間のグッとくる感じは社外不明チャンバーだけの力じゃない様な気はしてた。薄い感じがなかったのだ・・・・・

ならば、ノーマルキャブでメインジェット上げた方が低速のもたつきがなくなるんじゃないだろうか?
そして、インテークチャンバーも付ければオッサンの乗るエイプ100や友人ジャン氏のR&P改にも加速で負けないのではないか?!
さっそく実行だ(*^_^*)

ノーマルキャブでメインジェット#130を組み、初代RZ50用のインテークチャンバーを入手取り付けた!!
明日は決戦の時だ(*^_^*)
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Posted at 2018/07/14 23:34:26

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