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本日立て込んでいた仕事にめどがついたので、
休みをもらって車弄りです。

先日Y!で落札した車高調。5万kmということで、
オーバーホール覚悟していましたが、
そんなに抜けていなかったので、そのまま組んじゃいました。

さすが倒立のビル足。
剛性感がUPして気持ちいい足になりました。
適当にセットアップした車高もとりあえずはいい高さに。
ちょっと低めなので、しばらく乗ってみてヤバそうなら上げようかと。

で、発見したのがこいつ。

フロントのアッパーマウント部ですが、
写真右のナットの隣に穴がありますね。
これ通常ピンが入っていて、位置出しのガイドになっています。
で、この写真はそのピンを外しています。
当然穴の位置はセンターに来なければいけません。

でこいつ。

穴の位置がずれているのわかります?
そう。キャンバー調整ができてるんです。
アッパーマウントの穴が長穴になっているので、
ずらした位置で締めこめば、調整できちゃうんですね。
大した角度は付きませんが、多少調整できるだけでもありがたい。

ニューホイールをじゅんさんに譲っていただきました。
BBS RX + ポテンザRE070 235/45R17
ひと回り大きいです。

体重計で測ってみたら、どちらも22.2kg
多少の誤差はあるとしてもほぼ同じとは？？？
軽くなるはずだと期待していたのに。

ネットで検索。。。
重量については各メーカーとも秘密にしたいらしく、
見つけた情報は以下のみ。

DNA GP 10.1Kg
BBS RX RX 204 10.2kg

ってことは不明のアルミは12.1kg
RE070は12.0kgってことか。
となると、サイズアップしたのに重量変わらず
つうことでしょうか。それともポテンザは重いってこと？

なるほど～

ってことで入れ替え。
無事入りました～！！！

しかし、残念なことに外したタイヤにネジが刺さっていました。
抜いたら、空気が抜けました。（滝涙）
しばらく戻せません～

タイヤスリスリですが、

リヤ　スペーサー25mm→5mm
フロント　スペーサー5mm→0mm

ということで落ち着きました。

単純なことでしたが、当時は4輪交換する気力がなかったので（汗）

25mmスペーサーあまりますた。

車高前後共あと10mm下げたいけど。ストローク減るのは嫌。

◆フロント
定番Z4アッパーで-10mm
これならストローク変化なし。

◆リヤ
直巻きタイプに変更（60φ、65φ、70φ）
10～16kg
車高調整スプリングシート→重くなるから適正な長さにとっかえひっかえかしら。
ってことはアダプター必要？
となるとストローク確保で深澤さんの逆転アッパーは必須かしら。

こんなところかしら。
（必要に応じて追記）

先日ゲトのパーツ。昨日雨だったんで今日取り付けますた。
ところがマウント取り付け部のボルト穴にリブがついてて浮いてる
（写真参照）

1.9Lのストラットアッパーってリブがついてて平らじゃないんですよね。
そのための逃げなんでしょうケド、効果半減┐(´ー｀)┌

とはいっても全く効果無いわけではないので、
このままつけといて後で対策考えるσ(-^-;)
（無収縮モルタルとか考えちゃうのは職業病？）

ということで（？）
午後からは現場です。（涙）