切痔のナツコのブログ一覧

牛丼みたいな車にのりたきゃこれ一択！
デートカーが欲しいならKeiにしたほうがいい・・・

小回りが利かない代わりに、4人乗れて見た目がいかつくて走破性の高い軽トラと思っています。
毎年車検がネックかも？
燃費は軽トラと比べたら誤差と思っています。

この記事は整備士免許もない若造が書いております。
真似や参考にするのは構いませんが全て自己責任でよろしくお願いします。


私のプロシードキャブプラスは2019年に走行距離17万キロでうちに来ました。
13万キロの際に1度ミッションOHをしているとは聞いていたものの、そのショップもあまり信用出来なかったので定かではありません。
街乗りでリッター6、高速でリッター8、ちょっと人に言えないようなモラルにかける燃費運転を夜中にしてリッター11でした。

2.6L直４エンジン、燃費対策の電子制御はおそらく特になく、アクセルオフによる燃料カットが付いています。
劣化した冷却ホースが破裂して立ち往生したり、ヘッド抜けにより冷却水が燃焼室に入り、マフラーから尋常ならざる白煙をふくなどしましたが、ヘッドオーバーホールを含めて全て自分で整備、修理してきました。

このエンジンはサイレントシャフトが付いていたり、スタリオンやJeep系の三菱エンジンなことはネットで調べればすぐ分かると思いますが、直4の2.6Lといえば最近のトヨタのARシリーズ等が「比較的近い」エンジンとなります。ARシリーズは燃費もパワーもあまり評判が良くない気がしますが、プロシードのG6エンジンをよりパワフルに、より低燃費に走らせるならこれを参考にするのが最適だと思いました。

デスビ点火なプロシードは高回転に回した際のノッキング対策として、低回転がわざと遅角になっていると考え、少しずつ進角しました。結果、3000rpmあたりは若干ぐずりますが1500~2500rpmが扱いやすくなり、坂もその回転数なら回転が落ちにくくなりました。名阪登りは一応4速固定で走れます！（でも加速が鈍いので3速も使います！）
プロシード、レブまで回したことのある方はおられますか？私は回したことありますが、パワーもさほど出ませんし燃費はゲロ悪くなりますしエンジンにも悪そうなのでもうしません笑

次に燃料添加量です。
G6のインジェクターは日産の名高きRB26等にも採用されているA46-00です。
ただし、A46-00にはバリエーションが幾つかあるらしく、RB用とでは吐出量が倍以上違います。
試しに付けてみたのですが、走らないことは無いもののアフターファイヤしまくりの燃料垂れ流し状態。正直最悪で、家から出て1kmで帰って元に戻しました。

次に12ホールのデミオ用インジェクターに目をつけました。1mm程短いようですが、パッキンがちゃんとお仕事してくれれば着くと思いました。
最悪ダメでもNAロードスターとアルトワークスがうちにはあるので、そちらに流用すればいい話です。
インジェクターの抵抗値も問題なさそうでした。
吐出量こそやや多くはなりますが、1500ccクラスのエンジンと2600ccクラスでは割に合わないのではとも思いました。しかし、回転数が倍違うことを考えるとロングストロークエンジンは小型のインジェクターでも対応出来るようです。
交換結果として、夏場の暖気後はエンジン始動できません！！
吸気温度が高い状況ではECUがチョークをキャンセルしているらしく、吸気温度センサーを引き抜くとエンジンがかかりやすくなります。
それと、ガソリンが気化しすぎているのも問題ようです。

燃費としては現在街乗りリッター9、燃費運転でリッター10でした。都心ではリッター7あたりですが、もとより若干登りのパワー感が増えたような気もしますし悪くないんじゃないかなと思っています。




いつかフルコン導入によるシーケンシャル化をしたいところです。
このエンジンは元からNAとは思えないほど圧縮が低く、鉄シリンダーなこともあるので海外ではタービンとNosで500馬力くらい出したりすることもあるそうです。
自分がターボを入れるなら0.5くらいで程よくブーストをかけてストレスフリーに低燃費に走りたいですね。NAのままならヘッドに削りしろがあるため、1mmくらい面研するだけでも低速のパンチはかなり良くなるんじゃないかと思います。
予備エンジンが欲しいですね…