みずへいのブログ一覧

今日はDに行く予定だったので、クーラントのことも相談・調査もお願いしました。朝、エンジンをかける前にクーラント、エンジンオイルの確認をし問題無しだったのでDへ向かいましたが、登り坂で水温上昇し下り坂で温度が下がる状態でした。停車中でもフロント側が上がっていると上昇、下がっていると水温も下がると変な状態。
サーモスタットがダメになったのかと思っていたのですが、コンビニで確認したらクーラントの池ができていました。エンジンブロックの上側に！
Dで調べてもらうと、スロットルヒーターホースに穴が空いて噴き出ていたのが原因でした。

もう膨張して使い物にならない状態でした。部品の在庫は無かったので燃料系のホースを代用しています。

※もしエンジンがダメになっていたら、オーバーホールでhttp://pauter.com/shop/rods/subaru/subaru-3-0l-ez30-h6-rods/これや、http://www.xcceleration.com/index.htmこんなことをしてみよう考えていたのですが。

ブラジャー



じゃなくて、スロコンです。KITのスロットルを外してから、あまりのかったるさからスロコンを試してみようと購入。色々なモードがあるのと、OBDⅡから電力をとらないものを探してシエクルのTREC-S7Xaにしてみました。
いろんなモードを試してみたところスポーツモード4が、一番KITのスロットルを付けていた時の感じに近いと思います。でも最初の踏み込みがちょっと唐突、他のモードもちょっとギクシャクしちゃうので、普段はOFFにしています。2速7000rpmも以前よりちょっとマシになり、速度が落ちたのはタイヤ外径が少し小さくなったからみたいです。
明日はオフ会前のメンテナンスでエンジンオイルを交換しに行きます。

プレステ4をとばして5を購入！


ではなく、アメリカ産のタイヤ


ミシュラン・パイロット・スーパースポーツ（PSS）です。



組み付けは、やっぱりバーデンさんがいいのかな？

いつ発電しなくなるかわからないので、予防のために交換してきました。T.N GUTSさんのハイアンペアオルタネーターです。3.0RはECUで発電の制御をしているからアンペアが増えてもあまり変わらないよ、とDのサービスが言ってたのですが、オーディオの音量が一つ下げても前と変わらない状態になりました。




で、もう一つDで交換してきたのはスロットルです。KITさんのから純正へ、A/Fセンサーを交換して数日後、エンジン警告灯がまた点いたのです。このままで走れるのかと試したところ、エンジン回転はアクセルを踏まなくても2000rpmになり、シフトも固定状態になったのです。一度止めてエンジンをかけ直しても警告灯は点いたままだったのですが、ちゃんとシフトアップもするし、エンジン回転も下がったので様子をみてみました。（Dの定休日だったので）次の週にDでエラーコードを診てもらったところ、『スロットルが戻りません』のエラーらしく、暴走をしないようにシフト固定、エンジン回転数も固定されたみたいです。全開時にこれが起こると恐ろしいので、純正に戻したしだいです。スロットルのモーターがだめになりかけているのかもしれません。このモーター部分だけ取り替えができたら、ビッグスロットルのまま使えるのにと思うのですが？できないみたいです。（写真は純正）


直径2mmの差ですが、純正だと出足がちょっと遅いです。0.02mmだと付けてるの・・・　（すいません下ネタで）

タイヤのない状態の時に自分でやっちゃう！
ホイールコーティング！