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昨年の最終戦富士の300Rでタービンがブローしたデルタ号ですが、無事三度目の復活を果たしました。
で、今年初の筑波サーキットのMI走行会に行ってきました。

お題はタービンをシルビア用にしたので、ブーストのチェックと燃費計測。ブーストの方は2500rpmぐらいからターボラグも無く最大1,5barまで！レスポンス良くなりパワーも出たので、棄てる寸前のクムホで流して今までのベストの1秒落ち。
ただ排気温度がすぐ1000度行ってしまうので、燃調が必要なのと燃費が・・

今回満タン法で測ると、リッター筑波一周！
二時間の耐久は厳しいですねー

ただオーナーはとにかくパワーが出たので喜んでました。

次は本番インタークラブ開幕戦の耐久レースです！

１８歳～２０歳頃
初代アコードＨＢ（ＡＴＳのホイール履かせてヨーロッパ車気取りでした。）
並行して
ダットサン７１０（３万円。２ヶ月で棄てる）
↓ｍ
３１０サニー（７万。夜な夜な山へ。７ヶ月で棄てる）
↓
ＫＰ６１（１３万。非公認ジムカーナへ参戦。２年で棄てる）

２０歳～２３歳頃
上記の車と並行して、兄貴の車を足として借用
ＡＢプレリュード（当時大人気。車でナンパ出来た）
↓
アウトビアンキA112
↓
Ｅ３０の320i（バブルの象徴！六本木カローラ）

２３～２９歳頃
ワンダーシビックＳｉ（初の新車！ＪＡＦ公認ジムカーナマシン）
↓
ワンダーシビックレースカー（中古。スプーン筑波９時間優勝マシン。 ２年間程耐久レース参戦）
足車で、５万のセドリックワゴン→５万のシロッコ→友達から８６のＧＴＶを借用。

その後家族の車
ＶＷジェッタ→オペルオメガワゴン→アコードワゴン

自己所有のレースカーとして、
プジョー２０５GTI→アルファロメオ７５→ジュリアクーペ
チームのレースカーとして、
BMW ２００２→ジネッタＧ１５、ヒーリースプライト、ランチアデルタ１６Ｖ、プジョー１０６→ＢＭＷミニ

おまけバイク編
ＣＢ２５０Ｎ→ゴリラＺ５０→ホンダジョイ→ディグリー２５０→ＣＢ４００Ｆｏｕｒ（４０８cc ）→ゼファー４００→ニンジャ９００→ＴＤＭ８５０→ＰＣＸ１２５