マルチリンク式はその構造から接地性が高いので
独立してジオメトリーを管理出来ますから、結果
的にスタビライザーは驚くほど細いのです。
但し、これは昨今の車体剛性向上とマウント剛性
の向上によって得られたもので、昔のＦＦ車に設
定されていたリヤマルチリンクと現在のマルチリ
ンクでは精度・変化量共に大きく進化しておりま
す。

ちなみにＳＧ９は４輪ストラット
前に乗ってたエボ５はフロント倒立ストラットで
リヤがダブルウィッシュボーン型のマルチリンク
でした。要するに最初からサスペンション構造に
よってスタビライザーの径も役割の多さも違うか
雑誌や人のスタビに関した話題だけを読み取って
理解すると大変な事になるよ！って事なんです。
これはサスペンションの基本概念にも大きく影響
すると思います。

フロント：ストラット
リア：マルチリンク（ダブルウィッシュボーン）
形状って多いですよね～
何ででしょ？
なぜ４輪ダブルウィッシュボーンorマルチリンクじゃダメなんですかね～

深い意味は無いですが・・
４輪ストラットは嫌いですww

ところで掲示板って携帯からは見れないんですね～（泣）

え？携帯で見れないんですか？ｗ
知りませんでした^^；

なんかイマイチ役に立たんのですね…

フロントは操舵輪だからじゃないですかね？ｗ
マルチリンクにしたらどういうもんになるか想像出来ないしｗｗ
ま、コスト問題と言う事かもね^^；

オイラも４輪ストラットがこんなにもっさいとは思いませんでした♪
簡単な割りに車体剛性無さすぎｗｗ