Haru、のブログ一覧

どもども^^
今日でちょうど１ヶ月になります
新しいアロワナの血紅龍君。

すくすく育って現在23ｃｍｗ
ちょっと昨日ボタンを押し間違って異様にＰＨが高いです＞＜

今回は割とスマートでしょ？ｗ

汚い塗装も判らない(笑)
傷いったらポロポロ剥れるよ＞＜;

後は調整と加工
そんでもってロッドエンド探さなきゃｗ
ミネベア出て来～い!!

こりゃあなんだ？ｗ

Ｏ/Ｈしといて良かったね^^
オーリンズ万歳ｗ

とどいたぁ～ヽ(∇⌒ヽ)(ノ⌒∇)ノﾜｰｲ

えっ？
トド居た？？

ちゃうちゃう。
油とちゃうちゃうやってくれや～　嫌や～ｗ

などとしょーもない事言ってても始まりません(笑)
恐らくこれで最終変更だと思いたい･･･ｵﾓｲﾀｲﾖ。


これ見て何やったか解る人は相当の理解者だね^^
って言うとまたみんなから意味不明のyoshiさんブログだぁ～って言われるから今回はキチンとお話しますと(今回だけかいｗ)只今私はＧＤＢ用のオーリンズＰＣＶ車高調を使用致しましてＳＧ９用オリジナル車高調を作ってる訳でございますがその関連と致しまして各足回りの軌跡や入力、有効範囲なんかを調べたりしてある程度車高と言う物はアーム・リンクの有効動作範囲内でしか設定できないので調べればおのずと数値もライドハイトでいくつとか、プリロードでいくつとかも出てくる訳ですしそんでもってやっぱり車高短の方がかっこいいけどサーキット行かないし普段＋αの部分で有効ストロークを稼ぐ為にどうすりゃいいかってのを何時間も考えて結局この辺でいいや！ってな感じでざっくばらんに決めた車高は結構低くてかっこいいがそれに合わせたタイロッドの確認とロールセンターの補正、スタビリンクの動角とブラケットの調整、前後バランス(極端な前傾姿勢にはせずどちらかというとリヤ下がり気味というなんとも曖昧な表現だがこれはセッティングの仮定でフロント側が若干下がるかもしれないから)の見直し・トレリンは長さ、ブラケット位置も見直してホイールベースも適正位置にくるように尚且つラテリン部分のズレもなんとかしたいと試行錯誤中(ブラケットの位置がＧＤＢと一緒だと思ったら大間違い)なのだがひとつ基準値も見つかってきたしこりゃフロントもどうにもならんなという事からオーリンズの標準に対して減衰力変更・バネレート変更・ケース長(ストローク)変更・Ｏ/Ｈ・Ｏ/Ｈに合わせて高負荷用のメタルグリス使用・ブラケット加工・前後ピロアッパー且つアッパ側でのキャンバー調整機能・もろもろと言った具合にいばらの道を歩んでるわけでございます(爆)ちょっと言うとフロントでケース長＋20ブラケット加工+15トータルリコールで+35になるからどれくらいの感じになるかは着けてる人は想像できるのではないでしょうか？お金掛かってるようにみえるけどお金掛かってなかったりするんだけどやっぱり高くついてるのは間違いないかなぁ～と思いながらやっぱりオーリンズが好き♪



どうだｗ｢。｣がないから読みにくいだろｗｗｗ
文才がないから真面目に話すといつも長文だ！ｗ
なので完結にまとめるともっと意味不明だｗ
同じ意味不明なら考えてもらった方が良いでしょ？