capelito_【復刻版】のブログ一覧

クルマのブログなので「クルマのゴム」の話しで恐縮です・・・
カーボニオと純正エンジンカバーを接続するゴムホースがいつの間にか破れていました （涙




I-TEC SPEED の上原社長のアドバイスで、耐久性を重視してサムコのエキストリームインテークホースをチェイス ＾＾
汎用品なので、両端を少々カッターで切り落としてから装着！



みなさん、くれぐれもゴムの破れにはご用心♪

いまさらながら、リフレクタ仕様じゃ寂しいので、カーテシランプとやらを光るようにしてみた。
ショップオリジナル品や激安海外通販品もあるなか、今回はあえて純正部品でトライ（＾＾）

＜購入品リスト＞

①　ますは本体　（1K0947411A）　×４個　（ドアの枚数分）


②　ハウジング　（1J0971972）　×４個


③　端子付ワイヤー　その１　（000979009E）　×１本


④　端子付ワイヤー　その２　（000979019E）　×５本



端子付ワイヤーの種類と数は、「ランプに配線を接続するためのハウジング（部品②）の形状」および「車体側のコネクタのピン」に合った形状の端子が欲しいためチョイスしたものです。

詳しく書くと、フロントドアのコネクタ（+）には「端子付ワイヤーその１」の端子が適合、リアドアのコネクタ（+）には「端子付ワイヤーその２」の端子が適合、ハウジングにも「端子付ワイヤーその２」の端子が適合となります。

すなわち、フロントドアのプラス配線は「ワイヤーその１」を半分にカットしたものと「ワイヤーその２」を半分にカットしたものを半田付けで接合して１本のワイヤーとして配線します。

フロントドアのアースは「ワイヤーその２」を半分にカットした端子側をハウジングに接続、もう一端のカットして端子の付いていない側を車体側のコネクタから出ている既存のアースワイヤに半田付けにて配線します。

リアのプラス配線は車体側コネクタ＆ハウジング側ともに同じ端子形状なので「ワイヤーその２」をカットせずに配線、アース側はフロントドアと同様の配線を行います。

配線を行うにはドアの内張りを剥がしてワイヤーハーネスのコネクタを見つける必要があります。
＊端子の詳細は → ここを参照しました。
↑
念のため、フロントは３２ピンのコネクタ、リアは１６ピンのコネクタです。
（リアのDoor Exit/Warning Light (12V)は１４ピンです。）

最後にコーディングですが以下の通り、すべて＋64です。
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（フロント右ドア）　42-Door Elect,Driver → Coding-07 → Software Coding値：0000694 ⇒0000758
（フロント左ドア）　52-Door Elect,Pass. → Coding-07 → Software Coding値：0005046 ⇒0005110
（リア右ドア）　　　72-Door Rear,Right → Coding-07 → Software Coding値：0000144 ⇒0000208
（リア左ドア）　　　62-Door Rear,Left → Coding-07 → Software Coding値：000694 ⇒000758

そして見事に点灯（＾＾）


リアもフロントも点灯（＾＾）


さらに差別化を図りたい方は、専用のLEDもあるようです！

タイトルどおりiPadをリアモニターにしてみました♪
まず購入したのが、ビートソニックのQBA27とうタイプの固定フック。
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表から~
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裏から~
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実際に固定してみましたが、かなりガッチリ固定されます！
これまた表から~
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そして裏から~
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さらに上から見てもジャストフィットでiPad本体のスイッチやジャックとの干渉もありません。
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次に数年前に購入して放置プレイ状態だったセイワの「リアTVスタンド2　（P117）」
国産車よりヘッドレストのシャフトが太いGOLFにはおすすめの一品です！
というか、安いキットのスタンドの殆んどが付きませんので・・・
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で、問題はこのTVスタンドと固定ネジとiPadフックの受け側の溝の寸法が合わないことです。
（固定方法は金属の皿の部分とダイヤルの面の部分でフックを挟みます。）
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まあ、合わない場合は強引に合わせる！
ってことで「超音波カッター」登場~
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さらに、スタンドの固定（金属）部分と干渉するところも容赦なく切り落とし！
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どうせ見えなくなる所なので仕上げは適当ですが、見事に取り付け穴が拡がりました♪
（上から３番目の写真と見比べると明らかでしょ。）
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とりあえず、ためしにドッキング （＾＾）
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クルマに戻り設置位置や角度の調整を行いました。
言い忘れましたが、スタンドはスライド式なので運転席と助手席の中間に設置したり、おもいっきり助手席側に設置しあたりと、かなり自由度は高いです。
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最後に電源はコイツを500円でGETして純正USBケーブルで接続。
音声はiPadのヘッドフォンジャックからヘッドフォン延長ケーブルでコンソールまで配線済みの「純正デッキAUX入力ドングル（Maniacs製）」に接続することで純正スピーカーから出る仕掛けです。
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本日試運転をしてきましたが、剛性感が高く揺れることもないようです。
たまには、快適装備も導入しないとね (^o^)／＞

早いもので今回で2回目の車検！
おかげさまで無事に終了しました♪

愛車への思い入れもますます募る今日この頃・・・
これからは攻めの弄りから長く乗るためのメンテですね（＾＾）

ということで、今回のメンテメニューは点火系を重視してプラグの交換！
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あーんど、イグニッションコイルの交換！
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入庫＆検査については、一部危惧する声も聞こえてきましたが（＾＾）
最低地上高もOK （＾＾；
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ハミタイなんてもってのほか （＾＾；
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タービンも３と４で一つしか違わないので許容範囲 （＾＾；
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パーツ持込で12万円也＼(^_^)／
まだまだ乗りますよん！

リアブレースをCOXのT.P.S.Tに交換してみました。

T.P.S.Tの優れたところは剛性＆追従性＆サスペンションの動きの向上といった従来のリアブレースの効果に加えて・・・トレーリングアームとメンバーのジョイント近傍に直接固定する形で斜バーの補強が入っている構造により、リアのアライメント変化の抑制効果があると思われます。（推定）

そのおかげかでしょうか、直進時にステアリングがセンターに落ち着き安定します。

結果、直進安定性が向上します。

ポン付けだとアライメントのズレの発生が必至ですので、装着後には四輪アライメントテスターによる測定＆調整をおススメします。

＠I-TEC SPEED