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もう、予約殺到しているそうですね。

しかし、なぜマニュアルが設定されていないのか。

マニュアル乗りたいならインプレッサ買いなさいって事なのか。

発進からなにからなにまで制御して燃費を上げるのが目的なのか。

少々燃費悪くても、マニュアルを選びたいユーザーは結構居ると思うのだが。

と、いつものスバルのマイナーチェンジショックもあるし、新型発表時に買わなくとも良いと思う。

マニュアルでそうだし。

買う前の分かってるのか分かってないのか、自分の主観が強すぎるモータージャーナリストの評価より、実際に乗られた方の評価の方が信頼できるしね。

新型で街中走ると目立つけど。

Nシリーズが絶好調♪

まぁ凄いらしいですね。

でも絶好調はいいけど、それによって

Nワゴンによって、ライフの存在価値は？？

等々疑問点がいっぱい。

CMもそう、Noneの、ターボの力で軽の運転を気持ち良く、そこがプレミアム！？
ターボエンジンはNoneに始まったわけじゃないですから。。

Nシリーズに対してはまーおいといて。。

ホンダの軽自動車、ザッツってのありましたよね。あれはなんだったの？？ゼストもなんだったの？？Ｚ？あれこそなんだったの？？何故かバカ売れしたライフだけでも良かったんじゃないの？？

まぁこれからはNシリーズが日本の軽自動車を、引っ張っていく存在になるらしいです。

お次はなんですか？？Nオープンカーですか？？

ついにアルトエコはリッター35キロに！しかも価格はダウン！

喜ばしい事なのだが、リッター33キロのときにアルトエコを買った方たちはどう思っているんでしょうね。

あと、CMの「最新技術をみんなのものに」っていう香里奈さん、西田敏行さんのフレーズ、あれダイハツに対する当て付けだと思うんですよね。
ミライースがリッター33.4キロになったとき、「高価な技術や装置に頼るのではなく、エネルギーを効率よく使う工夫を、ひたすら重ねて燃費をよくする。」
というダイハツのホームページの記述に対する反抗ですよね。
ダイハツはCMでは多少ふざけた感じになっていたが、その事をCMでは語っていない。なのにも関わらずCMで当て付けのように放映する。こんなことがあって良いのか。
香里奈さん、西田敏行さんに対しても印象が悪くなるような気がするのであります。

エネチャージという言葉もよくよく調べてみるとパナソニックのエアコンでエネチャージシステムという省エネ技術で使われていた言葉なんですよね。
商標登録されていないのであれば使ってもいいのかもしれないが。

その他例として、スペーシアのカスタムっていうグレード。
カスタムと言えばダイハツの軽自動車のスポーツバージョンとして認識されていたグレードではないですか。

ホンダのNBOXもそう、三菱のｅｋカスタムだってそう。
だからといって往年のライバルであるダイハツのグレード名をいともあっさりとつけてしまう事に疑問を生じてしまいますね。

軽自動車ナンバーワンに返り咲きたい気持ちはわかる。でもそれにしてはやり方が横暴なのではないか。

スズキ自体を嫌いなわけじゃない。
しかし、やり方は他にもあったのではないか。