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今朝の地震…私が隠れ住む？地域は、“ただ揺れただけ”で済んだ。東日本の海沿いにお住まいの皆様は、さぞ怖い思いをなさったであろう。
今更ながら、お見舞い申し上げます。


スマホにも情報は次々届いていたが、私の様な“貧乏なバブル世代”はきっと、情報収集にTVを多用するのだろうし、きっと一番頭にも入り易い。
不謹慎にも７時台出勤前に、地デジ限定だがチャンネルをコロコロ変えて、視聴してみた感想は…

①NHK総合
一番安全に無難に安定して放送しようとしていたが、こんな大変な放送を阿部アナ一人で担当させられていた感じがした。
阿部アナも少々興奮状態だったのか、語りに力みを感じた。“おはよう日本”の時間帯だが、そこまで固執しなくても…。

②Ｅテレ
見なかったが、きっと教育放送…だっただろう。
それでよし！

③ｔｖｋ
神奈川限定局は通常放送？…字幕くらいあっても良かったかも。

④日テレ
個人的に、一番好感を持った。
桝アナと小熊アナ？が、交互に延々と注意を呼び掛けていた。二人とも変な力みがなく、数分ずつ交互に担当するので、緊張や疲労を上手に乗り越えた様に感じた。

⑤テレ朝
一番没個性？
見続けようとすら感じなかった。
“グッド！モーニング”…そう言えば、いつも見てないな。

⑥ＴＢＳ
合わせたら、ちょうど？福島原発の映像だった。
原発・放射能の異常は知りたいが、もし放射能が多量に漏れたら撮影している場合じゃない(カメラマン被曝！)…線量増加のなかった廃墟の福島原発をしばらく見せられ、少々不快な気分だった。

⑦テレ東
構わず“おはスタ”…色んな意味で、テレ東はブレない！

⑧フジテレビ
台風中継や熊本地震でも感じたが、とにかく落ち着きがない！
報道もロケも、ドラマもスポーツもバラエティも、ドキドキ・ワクワクでなくソワソワ・ビクビクで、イライラする！
フジテレビよ、数字に脅えるな！視聴率よりずっと、視聴者は多くいる！

⑨ＭＸテレビ
東京限定局…見るの忘れた。

⑫放送大学
見なかったけど…♪きっといつも～通りぃ～…


それまでは、各局これでもかとばかり毎日韓国情勢を取り上げていたが、ハッキリ言って興味ありません！

最近ゴタゴタ続きみたいですが…
「ほ～っときましょ～う」


追記
今日はもう、韓国ガ～が始まった。特Ａとは近いうちの断交を模索しなくてはならない。どうでもよいネタまで数々提供され、もうウンザリだ！
検索しなきゃ何も分からない位がちょうどイイ！

①横浜ビール…旨いけど、高い…う～ん。鎌倉ビールも発売されていたけど…どうしようかな。
色の濃い物も、割と呑み易かった。











②ローソンで見つけた下手物…鰹節エキスとかコリアンダーとか…私には刺激が強すぎる。
来たれ勇者！私は…もういいや。



③カップ麺２種

思ったより多かった。味は…特に強い印象は感じなかった。マヒしてしまった？


とにかく…具が少ない！
酸っぱいけど、今一つよっちゃんいからしさは伝わらなかった。



④三女自作のクッキー…妙に上手くなった。味も…まずまず。




今年は、食欲が戻ると体調を崩す…困ったもんだ。
ご覧の皆さんも、ご自愛下さいませ。

「日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、日本のモータリゼーションの発展とコンシューマーへの最新モデルおよび最新技術の周知を目的として、1980年に創設されました。
現在、一般社団法人 日本カー・オブ・ザ・イヤーが構成する日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会の手により運営されています。
選考対象となるクルマは、前年の11月1日より当年の10月31日までに日本国内において発表された乗用車で、60名を上限とした選考委員の投票によって決定されます。
また、その年を代表するクルマとなる「日本カー・オブ・ザ・イヤー」が日本メーカー車だった場合、海外メーカー車でもっとも多く得票したクルマに「インポート・カー・オブ・ザ・イヤー」が与えられます。
さらに3つの部門賞、「イノベーション部門賞」、「エモーショナル部門賞」、「スモールモビリティ部門賞」と「実行委員会特別賞」が設けられています。
1980年の創設以来「日本カー・オブ・ザ・イヤー」は、文字どおり日本を代表する“クルマの章典”として、世界からも高く評価されています。



上記、COTYのサイトより無断引用させて頂いた。
歴代の受賞車は、ミーハーな私でもうなずける物から、選考(投票)した自動車評論家を一人ずつ証人喚問した方が…という受賞車もあった。
受賞したから売れる訳でもなければ、売れ行きを褒める賞でもないのだが、どうせなら販売台数10位以内に入る様なクルマに受賞して欲しいと、勝手に願ってしまう私である。もちろん…最新テクノロジーが性能を支える為に装備され、それでクルマの魅力が上がっているなら万々歳である。



今年の受賞車は…という話は、私個人ならセレナ一択である。“私情”を抜きにして、自動運転へ一層流れていく…そんな存在に見える。
そして去年は…マツダロードスター。カッコいいクルマだし、ドライブを楽しくさせてくれそうだし…。



NDさえいなければ…私は、前年COTYはシエンタにして欲しかった。
初代から、どうも“お爺さん”の自動車評論家から、あまり好かれていないらしいクルマだった。初代のライバルだったモビリオやキューブ３もそうだったが、３列目の安全性・快適性をあきらめた様に見えたのだろう。
時がけっこう経ち、シエンタのライバルはフリードだけ。新型はどちらも、ハイブリッド・4WDの設定があり、室内も前より使いやすくなったらしい。スライドドアは乗り降りにとても有利だし、あのサイズに７人乗って良い…これほどありがたい事はない。

安全性…もちろん、あった方が絶対イイ！快適性…ないよりある方が、きっとイイ！
のだけれど…以前から吠えてる様に、それが為にスピード感やサイズ感等、運転時にキチンと感じるべき感覚を失わせてしまうのは、果たして優しさ・正義と褒めて良いのか？


・小さくて使い勝手がイイ
・使い勝手がイイからこそ性能面で若干劣る事もある
・だからこそ無茶な運転を控える

ユーザーが欲しがるクルマのニーズに、正直に答えたクルマなのでは？初代が売れた時、自動車社会・文化の貧しさを嘆く様な論評の評論家も居らした様だが、きっと日本社会自体が貧しくなったから…とも言えまいか。

シエンタの姿は、現代の日本そのもの…と私は感じる。だから、COTYの大賞を受賞して欲しかった。

マイカーも自身も地元も日本も、自分の大きさ(キャラ設定？)と問題を正確に知るべきだと思う。もちろん、メーカー各社も個々のモデルも…。



ものすごく、生意気申しました。
この拙文が一人でも多くの方の目に留まり、クルマや時事談義のネタにもしもなったなら、否定的なご意見が多数であったとしても、望外の喜びです。