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純正ホイール＆スタッドレスから
サマータイヤに履き替えました。


ホイールはＯＺ　ＲＡＣＩＮＧ
ウルトラレッジェーラ　１７×７Ｊ　ＥＴ１６

タイヤはミシュラン
ＰＳ３　２２５/４５Ｒ１７

出っ張り具合はちょうどいい感じ

フロントのツライチまで５ミリ位でしょうか？



純正ホイール１６×７Ｊ　ＥＴ３２＆スタッドレス２０５/５５Ｒ１６時
フェンダーから糸を垂らして測定したら
当車両のタイヤ上部でのクリアランスはフロント３１ミリ・リヤ３２ミリでした。
当初、ＥＴ２５で考えていましたがＥＴ１６にして正解でした。

追記
純正ホイール＆スタッドレス重量　約１９．４キロ
ＯＺホイール＆ＰＳ３重量　約１８．７キロ
１本当り　約０．７キロの軽量化

某オクにて購入したアルミペダル・フットレストを取り付けてみました。

まずはアクセルペダルからですが・・・（汗）
純正ペダルの幅より２ミリ程狭く、Ｒ形状が大きい。
アルミペダルの右上の角がフロアと接触する。
付属の皿ビスではナット固定が出来ない。



まずはアルミペダルの右上の角をカット、
滑り止めのゴムを接着剤にて固定、
Ｒ形状の隙間埋めにゴムを貼り付け、
純正アクセルペダルの穴開けは付属の皿ビスより
小さい４．２ミリのドリルで穴開け（下側穴は貫通、上側穴は中が空洞になっているので貫通させない）
付属の皿ビスをタッピングビスの様に使用（上側穴用皿ビスを５ミリカット）

ブレーキべダルはちょっと穴位置のズレはありますが、
付属の皿ビス＆ナットですんなりと取付け完了。

フットレストは付属のタッピングビスに合わせる為、
穴４箇所をザグリ加工しフロアカーペットに取付け。
固定が弱そうなので後日改善策を検討。



完成～♪
ゴージャスな足元に！

作業は自己責任で！！

ノーマルの低速でのフィーリング、ダストの多さに嫌気がさし
走行距離２０００キロにしてブレーキパッド交換。


フロントは７ミリの六角レンチで２箇所ボルト、針金を外して交換
（車両右側写真）


リヤは１３ミリ、１５ミリスパナにて２箇所のボルトを外して交換
（車両左側写真）
交換時期が早かったので面倒なピストン押し戻し（強く押しながら回す）は無し、
楽に作業出来ました。


作業は自己責任で！！

交換後１００キロ程走行した感想は、
低速時から高速時まで踏力に応じて減速出来て、
自然なフィーリング○
ハードブレーキはまだ試して無いので分かりません。

ディクセル　タイプＭ　
フロント品番　２１１　３５８９
リヤ品番　　　２１５　４７６５

納車後すぐに、純正１６インチホイールにスッタドレスを履かせた為、
サマー用ホイールがありません。

どうせなら１７インチと思い、いろいろ物色。
某サイトで１７インチタイヤは格安でゲット！

あとはホイールをどうしよう？
と悩み中。


エンケイＧＴＣ　０１
７Ｊ×１７　重量８．２キロ位

カラーがＧＯＯＤ！



エンケイＲＳ　０５
７Ｊ×１７　重量８．６キロ位

デザインがＧＯＯＤ！


ＯＺウルトラレッジェーラ
７Ｊ×１７　重量７．６キロ位

軽さがＧＯＯＤ！

エンケイさん・ＯＺさん画像お借り致します。

ホイールを買ったらブレーキダストも気になるし、
ブレーキも換えたいな～

ＨＩＤの取付けをやってみました。

配線に付いているゴムキャップを取り付ける為に、
まずライト側のゴムキャップの穴あけ作業

２４ミリのパイプをゴムキャップ中央に当てハンマーで強打！
丸い穴が空けられます。


こんな感じ

バーナーはＨ７Ｓショートタイプ

４４ミリ
この長さならライトユニット内の傘に干渉しません。

バーナーをライトユニットに取付け

クリップがフックにはまらず・・・（汗）
実際には見えないのでかなり大変
指先が切れそうでした！

あとは配線の取説に従ってカップラを接続するだけ。
今回はバッテリー直付けの電源強化リレーの配線は使用せず。
（ライト点灯直後は不安定でチラツキがありますが、安定すればＯＫです。）

バラストはライトユニット下側に強力両面テープで固定し
完了！

対向車に申し訳ない見事な明るさ！！
誤算としてＬＥＤポジションの存在感が希薄に。
これで暗い山道も見やすくなります。