タカCのブログ一覧

　去る4月に、ランボルギーニカウンタック・ウォルター・ウルフ3号車のレストア完成披露パーティーが行われた。
　筆者は当然参加することもかなわなかったが、長年スーパーカーファンの間で伝説となっていたウルフ・カウンタックの真実も併せて明らかとなったことは素直に喜ぶとともに、オーナー氏の多大な労力には本当に頭の下がる思いだ。心から感謝したい。

　周知のとおり、ウルフカウンタックは赤の1号車（タレント僧侶が所有後、現在は相応しいオーナーが大切に所有している）、スカイブルーの2号車、そしてこのダークブルーの3号車が存在する。現在は1号車と3号車が日本国内に存在するわけだ。
　
　ウルフ・カウンタックの「生い立ち」については読者の諸兄もご存じのことと思うので省略するが、常にロマンチックに語られていたのがプロトタイプカウンタックの5リッターエンジンだ。
　ウルフ氏が1号車をオーダーした際、ランボルギーニ社の倉庫から引っ張り出してきたボア85ｘストローク73の4971㏄エンジンが搭載されて、次いで2号車、3号車と載せ替えられて現在の所在は不明である・・・・。というミステリアスなストーリーに我々スーパーカーマニアは心をときめかせてきた。

　実は、3号車が10年以上日本にあることを筆者は知っていた。更に、その個体は4.8リッターのエンジンを搭載することも。
　いまさら何をと笑われるかもしれないが、情報提供してくれた方は筆者を信用して話してくれたのだろうし、メディアで書き立てるよりはそっとしておいてあげたい・・・というセンチメンタリズムが筆者の中にあったのかもしれない。
　もちろんその時は幻の5リッターエンジンの存在を信じて疑わなかったことから、現在3号車に搭載されているエンジンはＬＰ500Ｓ（２バルブ）用のボア82ｘストローク69の4754ｃｃノーマルエンジンであると思い込んでいた。そして幻の5リッターエンジンはどこかに存在していると。

　真実はパーティーのレポートのとおり、２号車にボア86ｘストローク70の4879㏄スペシャルエンジンが搭載され、それは現在3号車に搭載されている。

　昨年、ある関係者と酒の席で話した時の言葉を思い出す。
「初めからそんな（5リッター）エンジンなんて存在しなかったんですよ」

　現オーナー氏はこう言う。
　「１号車は製造時から完全フルノーマルエンジンであり、スペシャルエンジンが搭載された事実はない。ウルフ氏に対して２号車を制作するためのプレゼン用、つまりデモカーであるため、本来ウルフスペシャルと称することはできない固体である」

　しかし、かつてのスーパーカー少年が夢中になって追いかけ、カードを集め、プラモデルを作り、テレビにかじりついた、あのカウンタック-赤いカウンタックＬＰ500Ｓ-の魅力は些かも色あせることはなく、我々の心の中に永遠に輝き続けることだろう。

　今夜は久しぶりに首都高にテスタロッサを走らせてみようと思う。
　カウンタックと比較すればすっかり調教された12気筒エンジンであるが、きっと70年代のロマン溢れるスーパーカーの「古代の記憶」を感じられるはずだ。

自分なりに整理ました。
間違っていたら教えてください。
（「市町村によって金額違うぞ」とか、どうでもいい指摘はスルーですｗ）

現在
・４ナンバー　４，０００円
・５ナンバー　７，２００円

１３年超（平成２８年度から適用）
・４ナンバー　６，０００円
・５ナンバー　１２，９００円

平成２７年４月からの新車
・４ナンバー　５，０００円
・５ナンバー　１０，８００円



平成２８年度からは５ナンバーの軽自動車は１２，９００円に値上がりです。
平成１５年式（２００３年式）の車から順次対象になっていくのですね。
中古車購入の際は注意しましょう。
もちろん手放す際も・・・。

ではでは。

明日コーンズに持って行きます。
雨じゃなければ。

雨だったら延期です（笑）

参加者は昼食無料ですよ～。

よろしくお願いします。

先週はクラブの忘年会に行きました。

ミーティングやツーリングの参加率はとても低いですが、お酒の席は異常に参加率が高いです（笑）

忘年会ではRRオーナーズクラブジャパンの会長さんとお話ができました。
テスタロッサの次は1994あたりのシルバースピリットが欲しいと話したら、褒めて頂けて嬉しいです。

更にはカウンタックLP500SWWのオーナーさんとお話ができて、これもまた内容の濃い話。

3次会で2時まで飲んで昇天（笑）

テスタロッサは22,919キロ。今年は365キロ乗りました。