浅田地四丁目のブログ一覧

今まで、減衰力ダイヤルを
F：ソフト側から17段締め
R：ソフト側から16段締め
この状態で乗ってたんですけど、段差を越えるとき体が横に揺すられていたんです。
それも、段差を越えるとき ガツンっ！という衝撃も直に、来てる気がしてました。

それで、今回 思いきって減衰力の調整をしてみるかー！ってことで、やってみました。

まず、フロント、リア共に一番ソフト側にして走ってみました。
結果、変化は感じられませんでした(笑)
突き上げ感も今までと変化なし。
次に、フロント、リア共に一番ハード側にして走ってみました。
ソフト側にして走ったときに比べて、細かな凹凸も拾うなーって感じでしたね。
けど、突き上げ感は変化なかったですねー。

そこで、バネレートを踏まえて考えてみた。
ラルグス車高調のバネレートは
F：10K
R：08K
フロントのサスが硬く、伸びにくく 縮みにくい。しかし、跳ね返す力は強い。
リアのサスは柔らかく、伸びやすく 縮みやすい。しかし、跳ね返す力は弱い。
この考え方で良いのかは、わからないけど、とりあえず この考えで考察続行www
（間違えているなら、遠慮なく指摘してください！）

今までの設定は、フロント硬く、リア柔らかくってセッティングで
サスも、同じセッティングだった。
これだと、フロントのサスの跳ね返す力が逃げず直に来てた。
反対にリアは、サスの跳ね返す力がフロントより弱いから、あまり衝撃を感じなかった？
つまり、フロントは、よく跳ねる。
逆にリアは、あまり跳ねてなかった。
だから、車体が安定せず、揺すられていた？

だったら、逆にフロントのショックを柔らかくしてサスの衝撃を逃がし
リアは、ショックを硬くしてフロントと同じくらい跳ねさせたら
上手くバランスが取れる？
つまり、揺すられにくくなる？
収まりが良くなる？

あれこれ考えても、仕方ないので、とりあえず実行してみました！

確証を得るために、今まで通り、フロントを一番締め、リアは一番緩めました。
うん、今まで通りの揺すられ感。

次に、フロントを一番緩め、リアは一番締めました。
おっ！なかなか良いぞ？！
揺れの収まりが、良くなった気がする！

というわけで、フロントを柔らかくしてサスの跳ね返す力を逃がす、という考えのもと再びセッティング！
その結果
F：一番ソフト側から18段締め
R：一番ソフト側から20段締め
とりあえず、これで走ってみました。
車体の揺れの収まりは、良くなったぞ？！
今までよりも、フロント側を締めたのに、揺れないぞ？！
けど、段差を越えるときのガツンって衝撃が強い気がする。
ってことで
F：一番ソフト側から16段締め
R：一番ソフト側から18段締め
これで走ってみました。
おー！これは、イイ！！！
揺れも、前よりは格段に良くなったし、衝撃も弱くなった！
これなら許容範囲だ！

とまあ、乗り心地は満足行く結果に。
しかし、カーブの多い道を走るのが大好きな僕には、やっぱり操舵性も欲しいわけで(笑)
このままの状態で、今度は操舵性を意識して、霜降山を走ってみました。
結果、大満足です。
ロール量も少ないし、楽しく運転ができる！

車は、乗る人も、運転する人も快適でなくちゃいけない！という僕の理想が叶えられたと思います。

あとは、本当に乗り心地が良くなったか 彼女の反応を見ようかと思います。
なんか乗り心地変わった！と言ってきたら、どう変わったのか聞いてみよーっと。
言わなかったら、それとなく聞きます(笑)

※この記事での『乗り心地』とは（揺れの収まりの良さ）（突き上げ感の弱さ）のことを指します。
※あくまでも、個人の感想です。『参考程度に…』という感じで読んでもらえると幸いです。
※指摘等ありましたら、遠慮なくしてください！