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2006年04月01日

ビッグスロットル投入記④とりあえず装着完了！しかし orz

本日は仕事でしたが月初という事もあってそれ程忙しくなく昼過ぎ頃にフレックスで帰宅できました～

で、出来れば早い段階で動作確認をしたかったという事もあって帰って早々スロットルボディーの交換作業を行っておりました

作業自体は数回行った事もあって２０分弱で完了しました、が

アイドリングしないんすけど・・・・

５００回転前後を行ったり来たり、挙句の果てにはエンストまでする始末、やっぱりだめか～と思って半分諦めかけておりましたが最後にダメモトでその状態のまま放置しておりました所１５分後見た時にはアイドリング回転が７００回転前後と正常になっておりました♪

その後テストで近所を走ってきました、が、

なんか遅い・・・(×_×;）

まだスロットルの学習が完璧でないという事もあると思いますがなんか以前のアクセル開度と同じ位開けても吹けが全然悪いです＆シフトアップ後にアクセルをくれるとたまに息つきまでする始末

やはりノーマルECUでは制御しきれないんでしょうかね～
他車でビッグスロットルを組まれている方はどうされているのでしょうか？意見を是非聞きたいですm(__)m

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Posted at 2006/04/01 19:56:27

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ぶうどん 2006年4月1日 21:17 ありゃりゃ、道のりは長そうですね。他車でビッグスロットル交換の内容見てみると、ホントにそのまんまスロットル替えただけのようなんですけどね～。全開走行はどうでした？	コメントへの返答 2006年4月1日 22:01 私も他車乗りの方のレビュー拝見させて頂きました、が皆様ポン付けで効果を体感されているようですね～うらやま鹿ですテストしたのも夕方でどこの道も混んでおって全開走行所ではなかったです(_)
ヒロＸＸ 2006年4月1日 21:54 ＥＣＵリセットはされました？以前、スロットルの調子が悪くって（エンストする）ディーラに見てもらった時に、バッテリーを交換したのですが、アイドリングが２０００ｒｐｍという、訳分からない数値に。もちろん、ほっておいても直らなかったので、ＥＣＵリセットしたら直りました。何か参考になれば・・・	コメントへの返答 2006年4月1日 22:04 それは盲点でした（汗）交換した際にコネクターを外した時に入るダイアグコードを消すためにヒューズ抜きはしましたがこれだけではECU自体の学習値はリセットされないかもしれないですね～あさってから連休なので試してみますです♪
shinoshin 2006年4月2日 2:47 なかなか、すんなりわ～いっていかないんですねぇ(‥；) 自分もアルの時ＥＣＵリセットでエンストする症状直ったです。ビッグスロットル投入成功を楽しみにしてますＯ(≧∇≦)Ｏイエイ!!	コメントへの返答 2006年4月2日 20:26 悪あがきとして今現在マイナス端子を外しっぱなしにして完全リセットしてから再度学習させてみる事にしました（汗）ダメだったら最終手段として手元にあるパワーFCを使ってでも・・・って現車セッティング代が捻出出来ればですけど(‥；)
しろ☆っぺ 2006年4月4日 13:53 某雑誌にあるんですが、アルはもともとスロットルが他車に比べて大きく、吸入空気の流速が上がらないためパワーが出ない傾向があるらしいですよ･･･そのため純正エアクリボックスはパイピング（流入経路）を長くして流速を稼ぎ、パワーを出す設計になってるそうです。たしかに純正ボックスを外して剥き出しエアクリにしたら、パワーダウンしてました（おいらのアルは）。過給器を付ければ、ビッグスロットルの真価が発揮されると思います。カタツムリ（タービン）か猫（スーチャー）、逝っちゃいましょ～～～！！！	コメントへの返答 2006年4月4日 19:49 たぶん私もその某雑誌読みました(^^ゞたしかにアルはノーマルでもスロットル径が大きいですよね～たしかシルビア系のターボより大きかったような気が・・・私も剥き出しエアクリを使った事があるので判りますが街乗り重視の方は間違いなく純正形状のエアクリを使われた方が間違い無く乗り易いと思いますただこのスロットルは実際にノーマルと径を比べるとそこまで拡大されていないようなのでそこまでパワーロスしてないと信じたいです（汗）
しろ☆っぺ 2006年4月4日 13:54 すみません、すでに猫飼ってますよね、失言でした。訂正します、すみません･･･	コメントへの返答 2006年4月4日 19:51 いえいえ(^-^) 実際近郊では猫を鳴かせるような走りはそんなに出来ないですし・・・罰としてしろあるさんがツインチャージャーという事で～（爆）
しろ☆っぺ 2006年4月5日 0:49 いや～～～ん、1JZブーストアップ＆タービン交換でカンベンしてくだせぇお代官様～～～～～～	コメントへの返答 2006年4月5日 16:46 うむ！ +ゲトラグ６速もお忘れなく～ｗ

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ぶうどん 2006年4月1日 21:17 ありゃりゃ、道のりは長そうですね。他車でビッグスロットル交換の内容見てみると、ホントにそのまんまスロットル替えただけのようなんですけどね～。全開走行はどうでした？	コメントへの返答 2006年4月1日 22:01 私も他車乗りの方のレビュー拝見させて頂きました、が皆様ポン付けで効果を体感されているようですね～うらやま鹿ですテストしたのも夕方でどこの道も混んでおって全開走行所ではなかったです(_)
ヒロＸＸ 2006年4月1日 21:54 ＥＣＵリセットはされました？以前、スロットルの調子が悪くって（エンストする）ディーラに見てもらった時に、バッテリーを交換したのですが、アイドリングが２０００ｒｐｍという、訳分からない数値に。もちろん、ほっておいても直らなかったので、ＥＣＵリセットしたら直りました。何か参考になれば・・・	コメントへの返答 2006年4月1日 22:04 それは盲点でした（汗）交換した際にコネクターを外した時に入るダイアグコードを消すためにヒューズ抜きはしましたがこれだけではECU自体の学習値はリセットされないかもしれないですね～あさってから連休なので試してみますです♪
shinoshin 2006年4月2日 2:47 なかなか、すんなりわ～いっていかないんですねぇ(‥；) 自分もアルの時ＥＣＵリセットでエンストする症状直ったです。ビッグスロットル投入成功を楽しみにしてますＯ(≧∇≦)Ｏイエイ!!	コメントへの返答 2006年4月2日 20:26 悪あがきとして今現在マイナス端子を外しっぱなしにして完全リセットしてから再度学習させてみる事にしました（汗）ダメだったら最終手段として手元にあるパワーFCを使ってでも・・・って現車セッティング代が捻出出来ればですけど(‥；)
しろ☆っぺ 2006年4月4日 13:53 某雑誌にあるんですが、アルはもともとスロットルが他車に比べて大きく、吸入空気の流速が上がらないためパワーが出ない傾向があるらしいですよ･･･そのため純正エアクリボックスはパイピング（流入経路）を長くして流速を稼ぎ、パワーを出す設計になってるそうです。たしかに純正ボックスを外して剥き出しエアクリにしたら、パワーダウンしてました（おいらのアルは）。過給器を付ければ、ビッグスロットルの真価が発揮されると思います。カタツムリ（タービン）か猫（スーチャー）、逝っちゃいましょ～～～！！！	コメントへの返答 2006年4月4日 19:49 たぶん私もその某雑誌読みました(^^ゞたしかにアルはノーマルでもスロットル径が大きいですよね～たしかシルビア系のターボより大きかったような気が・・・私も剥き出しエアクリを使った事があるので判りますが街乗り重視の方は間違いなく純正形状のエアクリを使われた方が間違い無く乗り易いと思いますただこのスロットルは実際にノーマルと径を比べるとそこまで拡大されていないようなのでそこまでパワーロスしてないと信じたいです（汗）
しろ☆っぺ 2006年4月4日 13:54 すみません、すでに猫飼ってますよね、失言でした。訂正します、すみません･･･	コメントへの返答 2006年4月4日 19:51 いえいえ(^-^) 実際近郊では猫を鳴かせるような走りはそんなに出来ないですし・・・罰としてしろあるさんがツインチャージャーという事で～（爆）
しろ☆っぺ 2006年4月5日 0:49 いや～～～ん、1JZブーストアップ＆タービン交換でカンベンしてくだせぇお代官様～～～～～～	コメントへの返答 2006年4月5日 16:46 うむ！ +ゲトラグ６速もお忘れなく～ｗ

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