タッキーⅦのブログ一覧

先日の筑波１０００で
久しぶりにコースアウトしたので
今日からしばらくエボの点検をしてみようと思います。

とりあえず次の走行は２８日（木）の
日光サーキット会員走行を考えていますが、
焦らずジックリ点検してみます。


まずは破損したバンパーを直すのにバンパーを外してみました。

足回りやエンジンは、コースアウト後の走行枠で全開テストしてＯＫでしたが、
改めて目視点検してみても不具合は見当たりませんでした。
下回りもキレイです。

良かった～！

ブレーキも点検したら、何故か右キャリパーがボロボロに。。。（涙）
地金が出るほどの引っかき傷がありました。
ホイールの内側も見たら、やはり同じような引っかき傷が・・・

どうもコースアウトした時
石がキャリパーとホイールの間に入ってしまったようです。。。

とりあえず耐熱「赤」塗料で補修して誤魔化します（笑）

不具合で多かったのはインナーフェンダーやエアインテークダクトを止めている
プラスチックのクリップの紛失及び破損です。


やはり納車から７年。
プラスチックはカナリ経年劣化が激しいです。
右インナーフェンダーが破損していたので外そうと思ったら、
クリップがパキパキ割れます。。。（汗）
せっかくですから、安い部品なのでたくさん買って交換します。

それと以前から気になっていたインタークーラー上部のノロ（爆）
インタークーラー上部が真緑。。。


皆さんのエボは大丈夫ですか？？？
私のエボは『ほぼ』サーキット専用車（汗）
ほとんど街乗りしませんから動くのは月２回くらいです。
いつも停めている納屋の屋根が寸詰まりでバンパーが出てしまうのですが、
雨ざらしになりノロが発生するようです。

とりあえずキレイにしました（笑）
カビキラーで洗うとノロが繁殖しないのかな？
強アルカリ性なのでアルミに悪そう・・・

それと今回バンパー外して気が付いたのですが、
バンパーリーンホースのボルトがインタークーラーに食い込んでいる。。。（滝汗）

左右とも２ｍｍくらい凹んでいました。。。
給気漏れを起こしそうなので、今回対策をします。

それと下記の赤丸のボルト穴って何に使うのでしょうか？
もしかして牽引フックを取り付けるのでしょうか？？？


せっかく今回バンパーを外したので
以前から懸案事項だった牽引フックの装着を考えています。

とりあえずＤＩＹですから自分が納得するまで時間を掛けられます。
焦らずジックリ作業してみます♪

先日フロントのバネレートをＵＰしたので、
今日はアライメント調整をしました。

午前中にアライメント測定したら
全くイジらなくてもＯＫな感じでした。
本当ならバネレートの違いを確認するのに
アライメントは直巻バネ交換前に合わせるほうが
良いと思いますが
それじゃ～ツマラナイので
気になっていた左リアのキャンバーと
フロント・リアのトーを変更しました。

左リアのキャンバーは、
右リアに比べ約１°ネガになっていたので
おおよそで左右を合わせました。

フロントキャンバーも左右で２０′くらい違いますが
これは今ままで通りで調整なし。

数値的には、フロント：約－４°　リア：－２°ってところです。

まあキャンバーは水平なトコロで測定しないと意味がないので
大体の数値（見た目で大きくズレていなければ）でＯＫです（笑）

トーは前回調整した数値とほぼ同じでしたが、
今回はフロントもリアも変更しました。

サーキットを走ってタイムに変化が出たときに、
バネレートの作用なのか、それともアライメントの作用なのか分からなくなってしまいますが、
ま～。深く考えないことにします（笑）

これで来週の日光サーキット走行予定までに
やりたかったコトが一応終わりました。

さて、タイムはどう出るでしょう？？？

今まで純正シートに留まっていた
４点ハーネス腰ベルト（左）のアイボルトを
やっとフロア留めにしました。。。

これでジムカーナ県戦に参加してもＯＫです（笑）
↑昨年、県戦の車検時に注意されました。

参加するかは微妙ですけど（笑）

本当は裏板も四隅をキチンと固定しなければいけませんが、
今回は手抜きで裏板の固定は「なし」です・・・

アイボルトは今まで使っていた
ＴＡＫＡＴＡの小ヘッド ショートアイボルトを使いました。

お友達のｒｙｏｕｓｕｎさんのブログを参考にして
まずは３ｍｍのドリルの刃で穴を開けて様子見です。
もう納車７年経過ですから躊躇無く穴を開けられました（笑）
結果、イイ感じのところに穴が開きました！

場所が確定したので次は本穴開けです。
アイボルトのネジ部が約１１ｍｍなので
１１.５ｍｍのドリルの刃を購入してきたのですが、
なんと手持ちの安いリョービ製ドリルは
１０ｍｍまでのドリルの刃しか対応していません。。。

１１.５ｍｍの刃が入らないため
仕方なくホームセンターで１３ｍｍまで対応のドリルチャックを買ってきました（涙）

やっと本穴を開けてアイボルトの装着です。
穴を開けたところに錆止め塗料をタップリ塗って
一応雨水浸入防止のためシール剤も塗っておきました。

ただ一人で作業をしているものだから
クルマ下からアイボルトを押してしまいアイボルトが外れたり
締めこむ時にアイボルトが空回ってしまったり・・・

一人作業はハカドリませんね。。。（滝汗）

やっとのことでアイボルトが装着されましたが、
色々手間取ったため他の作業が中途半端になってしまいました。

冬至よりは少し日が延びましたが、
まだまだ日が暮れるのが早くて困ります。
夏なら、あと２時間は作業が出来ますよね。
ま～。仕方ないかな。

来週、日光サーキット走行予定なので
それまでにアライメント調整等諸々の作業を済ませたいと思います。

遅くなりましたが
皆さん、本年もよろしくお願いいたします。

年末年始は仕事をしていました。
ネタが無くブログもしばらく放置していましたが、
ネタが出来たので今年初のブログＵＰです（笑）

車高調フロントのみ、バネレートＵＰしてみました。

「１２ｋｇ」から「１４ｋｇ」

Ｆ：１４ｋｇ　Ｒ：１２ｋｇになりました。

Ｆ／Ｒ：１２ｋｇで８ヶ月ほどサーキットを走りましたが、
日光サーキットのみで考えると
２３５のＺ１・２４５の０１Ｒ・２５５のＺ１、どれで走っても
タイムは４３秒６～４３秒８で安定しています。

今年サーキットを走るにあたって
昨年と変化をつけようと思い、フロントのみバネレートＵＰしました。

本当は、ＨＫＳハイパーＭＡＸ・Ｐｒｏを
ＨＫＳ関西サービスさんでＯＨ・仕様変更した時に
「ＨＫＳ関西サーキットスペック」と同じＦ：１６ｋｇ　Ｒ：１４ｋｇにしようと思っていましたが、
Ｆ：１６ｋｇ　Ｒ：１４ｋｇは「鈴鹿」などの高速サーキット向けらしく
「日光サーキット」のようなミニサーキットでは硬すぎるかも？とのことで、
ＨＫＳ関西サービス担当者さんと数回打ち合わせをした結果
Ｆ／Ｒ共にバネレートは１２ｋｇになりました。

ただ当時からフロントはバネレートＵＰを考えていましたので、
１２ｋｇから１４ｋｇへバネレートＵＰした場合のセッティングも
ＨＫＳ関西サービスさんから教えていただいていたのです。

バネは昨年某オークションで既に入手済みでした（笑）

フロントのみバネレートＵＰなので
車高やアライメントが一緒なら安定志向になるんですかね？？？

とりあえず走ってみます。
ダメならすぐに戻せますし。

でも２ｋｇのバネレートの差を感じることが出来るか不安です（汗）
交換後、早速街乗りで試運転しましたが、全く違いが分かりません。。。
強いて言えば、何故か乗り心地が良くなった気が・・・

日光サーキットでお会いするＤＣ５のう～さんも、
フロントのみバネレートＵＰ（確か２ｋｇ）したけど
全く違いが分からないと言っていました（笑）
タイムも変わらなかったそうですし・・・

私も同じ運命を辿るかも・・・

次の休みにでもトー調整してみます。
とりあえず今までどおり、Ｆ：ほぼ０ｍｍ　Ｒ：トーｉｎ１ｍｍくらいにしてみます。
同じにしないと違いが分からないと思いますので。

走ってみて調子が良ければ
Ｆ／Ｒ共『ハイパコ』投入～♪なんてことも考えますが、
『ハイパコ』Ｆ／Ｒ４本で約５万円はチョットな～・・・

でも約５万円で日光サーキット０.５秒ＵＰするなら
絶対に買います（笑）

今日も朝からトー調整です（笑）








昨日３回の測定から
どのくらいロッドを回すとタイヤが動くかを考え
大体の調整具合が読めるようになってきたので、
今日はトーを決められそうでした。

午前中、昨日の測定値から調整し４回目の測定でフロントはほぼ決まり、
午後の５回目の調整でフロント・リアとも決まりました♪

とりあえず今回の狙いは、安全な「どっしりテール仕様」です（笑）

前回の筑波２０００のスピン４回で恐怖心が芽生えてしまったので、
次の走行はアンダーめな感じでイキます！

数値は、フロント：トーＯＵＴ１ｍｍ・リア：トーＩＮ２ｍｍ
ほぼ純正の値です。

サーキットを走ってみてから、リアをＯＵＴに振るか考えます。

やっとトー調整が出来たので、試走してきました。
ハンドルセンターも合っていますし、
真っ直ぐ加速し、真っ直ぐ停まります。
曲がりも左右差は感じられません。

数値よりも、試走で感じるほうが大切ですからね♪
今回はフロントが０.５ｍｍほどズレていますが、
１ｍｍくらいのズレは、走って問題なければＯＫでしょう！！

トー測定していて気が付いたのですが、
私のエボ、外装（ボディー）と駆動系でズレがあるみたいです。
助手席側のリアホイールが、運転席側に比べ内側に入っている感じです。
キャンバー調整が適当なので、そのせいかもしれませんが、
トーさえキッチリ合わせられれば特に問題はないかな？と思っています。

そうそう。
昨日撮影し忘れた新品キャンバー偏心ボルト・ナットは↓です。


外したキャンバー偏心ボルト・ナットは、こんな感じで痛んでいました↓


それと、もう一つ。
実はリアホイールのＥＮＫＥＩ・ＲＰ０３ですが、
最初から貼ってあったステッカーの一部が剥がれてしまいました。。。

小さい文字なので接着力が弱く、しょうがないですよネ。

気になるのでステッカーの一部が剥がれたホイールの方は
全部キレイにステッカーを剥がしたのですが、
なんだか素っ気無い感じで・・・

そうだ！カッティングシートで「ＥＮＫＥＩ」の文字ステッカーを作ろう♪

一応ネットで探したら、１枚１９０円で作ってくれる所を発見！
数回メールで質問したのですが対応が良かったですし、
ステッカーを作るもの楽しいですが、
今回はロッド交換とトー調整でかなり時間を取られてしまったので注文しちゃいました（笑）

しかも「ＲＰ０３」のスポーク幅に合わせサイズも変更してもらいました♪

ステッカー４枚と送料（配達記録）で、１０６０円（振込み手数料は別途）

届いたステッカー、かなり気に入ってます！