めちゃくちゃ乗りやすく、取り回しも400ばり パワーもある、なぜ不人気なのか....... おかげでこのバイク高騰期にいい買い物できました。
所有形態：現在所有(メイン)
2023年02月12日
通勤でセカンドカーを使うようになり、想像以上に年間走行距離が延びたので値がつくうちにと思いダイハツへ、思いの外高値がついたので初の新古車。 タントと迷いましたが、同じエンジン、排気量でもムーヴより重いので、走りのムーヴに。 とは言えもうすでに軽らしからぬ質感になっています。
所有形態：現在所有(サブ)
2016年10月06日
約１年間の充電期間を終え、繋ぎのB4(BE5)から乗り換え 条件・予算的にインプレッサに出戻り デザイン性はGVBの方がスパルタンで、インプらしさがあったけど、VABは共通パーツが多いので特別感が薄れた感じだったがいざ納車されるといいんじゃないと思えてきました(笑) R7.6.1 お別れしま ...
所有形態：過去所有のクルマ
2020年02月01日
BNR34から乗り換え。 欲しいと思う車がなく、繋ぎのために 予算 MT ターボ という条件に当てはまったのがBE5(後期) ATはタマ数あるけどMTがないっ(-_-;) 低走行か過走行かの二極化でオークションでも見つからず仕方なくこれまた県外から現車見ずに購入。 エアフロ壊れてました・・・・ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2018年11月28日
ekがそろそろ乗り換え時期だったので、再びムーヴに返り咲き。 ekからのムーヴだったので、室内、質感がすごくよく感じました。
所有形態：過去所有のクルマ
2016年10月06日
ムーヴが不慮の災害で滅したので急遽購入。 室内、装備はムーヴより下でしたが走りはホンマモンでした。
所有形態：過去所有のクルマ
2016年10月06日
メインカーが趣味の世界なんで、セカンドカーは少しでも広い車と思い購入。 最後の４発ターボで正にチョロキューでした。
所有形態：過去所有のクルマ
2016年10月06日
人生初めて購入した車。 本当は180sxかR32GTStが欲しかったのですが、なぜか？ インプに(笑) 自損事故やエンジンブローからの載せかえ等新車が買えるほどにチューニングした思いでの一台です。 ※仕様 ＳＴＩエンジン ＨＫＳエアクリーナ ブリッツブローオフ ＨＫＳリーガルマフラー 純正ＣＰＵ ...
所有形態：過去所有のクルマ
2012年03月04日
初代インプレッサからの乗り換え １０年の進化に驚き本当に楽しい車でした。 等長エキマニで澄んだボクサーサウンドがたまりませんでした。 ※仕様 ＳＴＩゲノムマフラー ＨＫＳエアクリーナー コトスポーツ強化ブローオフ エーテックファイナルイレーサー トラストインテリジェントメーター
所有形態：過去所有のクルマ
2012年03月04日
まだ流し程度ですが、本当に乗りやすく、ちまたに言われる危険性はありません。 もう28年選手ですが大事に乗って行きます。 ※追記 約300キロ走行しました。 いやーーーー今にも十分通用する戦闘力 足が決まっているのか攻めてもケツがでる要素もなく本当に乗りやすい。 色々な情報に惑わされ MR=危険 と ...
2025年10月26日
元々車派なので乗り味になんのこだわりはありませんが、こんなにもいいバイクが不人気なのがわかりません。 試験場のNCとは雲泥の差 私からすればNCの方が乗りにくくピーキーでした。 しかし、不人気だったからこそ、このバイク高騰時代にお手頃価格で手に入れれたと思います。
2023年02月12日
BE5から久々のインプレッサへ乗り換え 乗った瞬間からわかるボディ剛性、マイルドになったとは言え笑ってしまう程の加速力、コーナーリング 久々に車魂が目覚めました。 私のカーライフはEJ20に始まり最後のEJ20に乗れたことに何か運命的なものを感じます。
2020年02月01日
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