思い出の電車L特急４８５系「雷鳥」…

４８５系「雷鳥」…

例の３月１１日に約４０年という長い現役時代から引退してしまった超有名な電車です。

あまりマニアックなことまでは分かりませんが…。

鉄道マニアの中では485系と言えば交流区間と直流区間を両方走れる交直両用車でそしてノーズの長いこだま型と言われるボンネットタイプとノーズの無い電気釜タイプと電気釜タイプでも貫通扉があるタイプなどいろんなバリエーションがあるのでも有名ですね。

懐かしい古いオルゴールタイプの「鉄道唱歌」が聞けたのもこの電車の特徴でした…。

僕の中でこの電車は子供の頃、夏休み冬休みに福井のいなかの家に遊びに行くのに、子供の頃お世話になったとても思い出深い電車です…。

子供の頃いなかに行くときは向こうに居る、いとこの子達やじいちゃん、ばあちゃんに会うのが楽しみでワクワクしながら「雷鳥」に乗ってました。

大人になり車に乗り出してからは春と夏だけ車で行っていたのですが、引退寸前はあえて車でなく春も夏も冬も本数の増えだした「サンダーバード」でなく本数の激減した「雷鳥」にあえて乗っていたぐらい思い入れのある電車です。

実は、初めて一人で乗った電車もこれでした…。

一人で行くときは大阪駅までついてきた母親が僕がどの電車に乗り何時に着くからというのをいなかの家に電話していたのをよく覚えています。

いつも迎えに来るのが二年前にガンで亡くなったじいちゃんだったのですが、その時点で僕が来るのを心配なのと楽しみでいっぱいだったと思います。

そして、僕が子供の頃は、まだこだま型orボンネットタイプが現役でだいたい僕が大阪駅から乗るのが夕方５時４５分とかでして、たしか、臨時列車でいつも「雷鳥99号」とかだったともいます

この時間だと大体がボンネットタイプに当たりました。

そのせいもあり僕はボンネットタイプが好きです。

僕の中では当時、電気釜タイプに当たるのは珍しいぐらいでした。

僕がこれに乗る区間は大阪～福井県のいなかの家のからの最寄り駅である鯖江まで乗っていまし
た。

道のりとしては大阪駅を出て「鉄道唱歌」と車内案内を聞き新大阪と京都を過ぎると琵琶湖を見ながら湖西線を経由します。

僕は必ず琵琶湖が見える側へ座ってました。

そして北陸本線に入るのですが北陸本線に入った後、敦賀駅と北陸トンネルの間に交流と直流に切り替わる区間があるのですが、その区間はいわいるデットセクションと言われる交流でもない直流でもない区間がありその間はモーターからエアコン、照明まで全部の電源を落とし惰性で走る区間があります。

電気が落ちるということは夜では真っ暗になります。

一度、トイレで電源が落ち焦ったこともありました…。

そして、長い距離で有名な北陸トンネル（全長13,870m）という抜けるのに約五分ぐらいあるとても長いトンネルを抜けて、数分走ったのち武生駅に止まり次の降りる駅の鯖江（いつもだいたい７時ぐらい）に停まると大概一人で行ったときはいつも迎えに来るじいちゃんが嬉しそうに改札口で待っているのが印象的でした…。

じいちゃんは何人かいる孫の中でも僕に特に何か思い入れがあったみたいで、大阪から僕が来るのがとても楽しみだったようです…。

実は僕が中学高校生のころはほとんどいなかに行ってじいちゃんの顔を見に行っておらず、今思うとじいちゃんに悪いことしたなと思います…。

また、あの「雷鳥」から降りたときの嬉しそうなじいちゃんの顔…

見たいな…


そしてその思い出の「雷鳥」の画像と動画…


ボンネットタイプ


電気釜タイプ



そして、動画…。


デッドセクションを通過する「雷鳥」…
「サンダーバード」ではこの光景はもう見れません…


「車内放送or鉄道唱歌（オルゴールタイプ）」
「雷鳥」のこの「鉄道唱歌」も最後は電子音になりさみしかったです…。


「特急「雷鳥」33号 武生～鯖江 485系」武生から鯖江までの車窓です。
この独特の走行音も大好きでした…。
大好きだった、じいちゃんが待ってます…。


※動画が削除されたりで見れない場合は申し訳ありません。


※追記

「雷鳥」でも使用された485系の兄弟車の489系501というボンネットタイプの先頭車両が、石川県小松市の、「土居原ボンネット広場」という公園で静態保存されているようです。

「雷鳥」昔の文字タイプのヘッドマークが挙がってるのが嬉しいですね！！