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  5. な～んか、スッキリしませんが(-.-;) [toyomaru]
イイね！
   
2015年01月19日

な～んか、スッキリしませんが(-.-;)

な～んか、スッキリしませんが(-.-;) 連日の、アホの悶絶作業に

お付き合い頂き、みなさまには

変態、じゃない大変感謝しておりますm(_ _)m

みなさまとの、考察、により２７２カム

再加工３０４カムではないかとの見解に至りました(^^;)


がしかし、なにか解せない(-.-;)

再加工にしても、なぜ刻印が打換えられて無いのか？

結局私が、何か間違ってるってオチなんじゃないか！（汗）

さらには、結局ＨＫＳ諸元表推奨度数にしましたが、

なぜ中心角を算出しても、その数値を使わないのか？

まだまだ、理解できないバルブタイミングですが、取り敢えず、

直しましたよ、推奨度数に(*･ω･)ﾉ

ノックピン抜いて～～～～




エンジン内に落とす(･д･)ゞばく





んで、ＩＮ推奨度数１０４°に合わせて




カムずらす！





ＯＵＴ推奨度数１０８°




ぱっと見は、ノーマル角度と、変わらないように見える(笑)
ブログ一覧 | エンジン | 日記
Posted at 2015/01/19 17:07:14

   

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この記事へのコメント

ゴンＧＯオン
2015年1月19日 18:02
いろいろたのすぃみ～ですな。
コメントへの返答
2015年1月19日 18:15
そっすね(*ﾟ∀ﾟ)ゞ

３０４ならバランス悪いらしいッスけど

どぅ悪いのか、経験しないと分かんないので、このままブッ込みます！(笑)
たんぼ１７５
2015年1月19日 18:06
おばんです

まずは調整は出来たようですね。
中心角がそのあたりだとエンジンは動くと思います。
まずは試しということで換装、実走、で次回に備えてデータ集めですね～♪
コメントへの返答
2015年1月19日 18:21
お疲れッス(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

お陰さまで、なんとか形にはなったかな？
(笑)

圧縮的に、作用角大き過ぎとのアドバイスをチラホラ頂いてますが、それも経験ですよね！(^.^)
悪けりゃ、また遊べてラッキー？(爆)
前之介
2015年1月19日 18:31
ホント監禁部屋が羨ましいッス(￣▽￣)d
コメントへの返答
2015年1月19日 18:42
なに言ってんの( -д-)

今、セレブなガレージ造ってるクセに～
|дﾟ)ﾉ
でこぽん！
2015年1月19日 19:14
セカンドカーがあると安心ですね！

完成が楽しみです＼(^o^)／
コメントへの返答
2015年1月19日 19:46
弐号機も、今年夏には車検です( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)

ヒモ車は、３月車検です
((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

安心感極薄です(爆)
coco86
2015年1月19日 19:27
あーんまり悩むと・・・

痩せちゃうよ？

はっ((((；ﾟДﾟ)))))))
悩めばいいのか（笑）
コメントへの返答
2015年1月19日 19:49
それ頂き！(((o(*ﾟ∀ﾟ*)o)))

でも、逆に楽しいので、幸せ太りに？
( ´;ﾟ;∀;ﾟ;)
ゼッケン２２
2015年1月19日 19:33
結局妥協まるさま

いえいえ

お気になさらずに （・◇・）/~~~

ぜんぜん付き合ってませんですから （・◇・）/~~~

いっそのことVVT-I とかに

しちゃえばいいんじゃね （≧∇≦）
コメントへの返答
2015年1月19日 19:57
雲隠れ復活にいたま

それ、ほんとの事れすよ！Σヽ(ﾟ∀ﾟ；)

カムに関しては、ドSな対応、ごちそうさまれす？(爆)

VVTーIとは、なんぞれすのん？( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

あっ、ブイブイと言わせる？！(*・∀・*)b

(謎が解けて満足に笑う)
ナナマルTRD
2015年1月19日 19:41
304ですか（；￣ェ￣）！！！
ちなみに僕のは256ですよ〜。
上は7500まで回り低速トルクもそこそこ。

いつかは304288にしたいです笑
コメントへの返答
2015年1月19日 20:03
いやいや、
私としては、不本意極まりないッス(-""-;)
だって、街乗りオンリーなので、２７２が
良いかな～ポチ！ってしたのに、３０４なんて、逆サプライズ的な？(-""-;)

今のエンジンは、何リッターなんでしたっけ？
親方コイちゃん
2015年1月19日 19:53
まずは、参考までにノーマルのバルタイを計って、んで、偉大なるチューニングメーカーの推奨の値にする。
それで正解だと思いますが。。。
要は、推奨の値にするのがバルタイ調整、と言っても良いと思います。
EXは、明らかに加工カムですね❗
コメントへの返答
2015年1月19日 20:18
まぁ、結果的に、刻印と違う度数だったので、計測は、無駄では無かったんでしょうね
(;￣ー￣A
EXは、ノーマル加工で、２７２の刻印が
あります、
って事は、そこからさらに加工したんでしょうね？(^^;)
フグ蔵
2015年1月19日 20:59
カムが加工で何度あろうととりあえずある物で組むしかないですね。

こうなったらターボでも付けてみますか(笑)
コメントへの返答
2015年1月19日 21:19
そうですね(笑)

ダメなら、ターボ化も考えますか(*ﾟ∀ﾟ)ゞ
KTCF旦那
2015年1月19日 21:38
沢山吸ったら沢山出さなくちゃ逝けないから液側もカム探してまた悩みましょ～(o^ O^)シ彡☆
コメントへの返答
2015年1月19日 21:46
結果的に、どっちも３０４のようなんスよね～(;￣ー￣A
でも、そこまで高圧縮じゃないから、
相性良くないんでしょ？(^^;)
ﾀﾅ
2015年1月19日 21:46
ノックピンは気を付けないと
車載後は落とすと大変ですよ(^^;)

ちなみにエンジンは違うけど
ウチの白セリカもIN.EXとも
３０４°使ってます(^。^)y-.。o○
コメントへの返答
2015年1月19日 21:53
ですよね(;￣ー￣A

気を付けて今までヤってたんですが
手が滑って(´▽｀；)ゞ

白セリカって、ターボでしょ(-""-;)
F73
2015年1月19日 22:13
エキゾースト側の方が
度数が高そうに見えますね。

老眼なのでよく見えませんが(^^)。
コメントへの返答
2015年1月20日 6:39
先の丸さは、排気側が太いですね、

でも、吸気側は、高さで割と手前から開き始めるみたいです。

ネットなの画像や記事見ると、ぱっと見だけじゃ、判断できないようですね(^^;)
ﾀﾅ
2015年1月19日 22:23
ターボですけどNA仕様の頃から
３０４°のカムで基本的に変わってませんよ！

貧乏なのでカムはそのままで
バルタイを振って何とかしてます(^^;)

バルタイは中心角に拘らず、車載後に
数度進めたり遅らせたりしたら、
結構、自分好みな感じが見つかると思いますよ(^^)
コメントへの返答
2015年1月20日 6:42
そうなんですね(*･ω･)

それって、ＮＡ時低圧縮で、そのままでターボ化したんですか？

それなら、これも、調整次第でなんとかなるんですかね？(^^;)
くうくう
2015年1月19日 23:26
なんだかぜんぜんわかんねーけど、

いちばんわかんねーのがなんで待海苔でその仕様なの？



あ、もしかして富士走るの？


コメントへの返答
2015年1月20日 6:51
街乗りだし、結構安く手に入るから２７２くらいで良いかなと思って買ったのが、たまたま
３０４だっただけだよ(-.-;)

ぶっちゃけ、しょうがないから、使うって感じ
(笑)

だから、レースは、ぜってーしねぇって(^^;)
kattu22
2015年1月20日 1:17
たぶん測り方は間違えてないでしょう
(゜∇゜)
たぶん。

次は何かな～(・o・)

ＥＦＩカムカバーのパッキン、新品出なかった（涙）
コメントへの返答
2015年1月20日 6:57
ほんとですか～～～？( -.-)笑

パッキンは、にいたまみたいに、オール液ガスで、良いんじゃないですか～(･д･)ゞ

   

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