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今日、合間にオルタネーターを見てみると

黄色い配線の端子が、抜けかけてたんですよね(-""-;)

んで、まさかコレが原因なんじゃと

淡い期待で、爪を起こして接続してみたんです





でも、2～3分繋げてただけで、裏のフィンの部分が熱くなってる(;￣ー￣A

これって配線が、抜けてて壊れたのか、それとも始めから壊れてたのか？

でも、繋がってた時は、そんな端子が抜けてるようには見えなかったし・・・




壊れてる物は仕方無いので、次の作業！

冷却水抜いて～





その間に、MonotaROで買った、ワイパーゴム付けて～




冷却水抜けたら、ウォターポンプ外して～～

ってココこんなだから、液体ガスケット付けたと思ってたら付けて無かった(´▽｀；)ゞ

これって、液ガス付けたらイケますかね？σ(￣∇￣;)






それとも、コイツで補修した方が確実？(´･ε･̥ˋ๑)

取り敢えず、クーラーに関しては

ヒモ車と違って(トグルスイッチONでマグネットクラッチ繋がる)

カロバンは、ちと複雑なようなので

エンジン完成後に再確認することにしました(^^;

アドバイス頂いた方々、申し訳ありませんが

その時は、また宜しくお願いしますm(__)m






にしても、整備書とは形が違うけど、コレがVSVってパーツらしいのですが

念のためこの箱に入れてたようで、ホッとしました(´▽｀；)ゞ






コレも配線には繋げておかないと、クーラーの作動に関係するらしいので繋げるんですが

バキュームホースは、必要ないので、邪魔にならない所に設置できるように

配線延長(。>д<)」





目立たないココに取り付け～～(´･Д･)」

明日は、面研磨に行ければ良いんだけどなぁ～～(´･ε･̥ˋ๑)

このVSVってアイドルアップ機構が

クーラーアンプから繋がってて

マグネットクラッチに通電する仕組みじゃないかと

アドバイスを頂き





ゴミの山を漁るも、見当たらず(;￣ー￣A

しかし、２年前の記憶を辿っても、あんな形に見覚えもないし

あんな長いバキュームホースは、絶対に無かった！(-""-;)

で、手持ち修理書から５年も後じゃ、形がかわってるんじゃないかと考えて





配線が有る物で、アイドルアップに関わってるのはコレではと？σ(￣∇￣;)

不圧パイプは全く無いけど、キャブのバタフライに繋がってる。





で繋げてみるも、全く変わり無い_:(´ω`」 ∠):_ﾅｼﾃｪｰ

もぉここまで来たら、お手上げッス(｡´Д⊂)

そのうち車屋さんか、電装屋さんに、見てもらいます(。>д<)」


あと、考えられるコレも、付けてみたけど、ダメした～～(•﹏•ั;ก)

こんな天気じゃ流石に暇でです(-""-;)

とは言え、外で作業も寒い(;￣ー￣A



のでスイッチ外してきて、室内作業！

スイッチはこんな感じで、どうも根本のボリュームスイッチは

エバポレーターに繋がってるだけなので、マグネットクラッチとは関係無いようです(^^;





接続は、こんな感じ！相変わらずの字が汚いのは、スルーしてください(´･Д･)」




ブロワーモーターからの線が繋がるK14の端子と

マグネットクラッチに繋がるK12の端子にテスター当てて





ファンスイッチONにすると、通電！

って事は、スイッチは生きてて、マグネットクラッチまでの配線が断線してる？

先日のブログでも、その間の通電をテスターで調べたら、微弱な反応だったしσ(´・д・｀)

でも、ブロワーファンONでマグネットクラッチ入ったら

ヒーターでも、クラッチ繋がっちゃうんじゃないですかね？σ(￣∇￣;)

パイセンに、頂いた配線図ですが




イマイチ理解できず、開けまくり(-""-;)





接続表が、無いけど、カプラー的に接続先も同じかなと




テスター当ててみると





微妙に通電してる

ので、別配線で繋げてみると




コンプレッサーのマグネットクラッチ入って、ブロワーファンも一緒に動く

って事は、スイッチの故障って事？σ(￣∇￣;)

もし、このスイッチが壊れてるんなら、直せるんですかね？