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左側リアドアのドアモールディング(63521AE010)のたてつけが右側とは明らかに異なって不自然なのがずっと気になっていたのでとりあえずウエザストリップ（ゴム）を新品に交換してみました。

たまたま部品の個体差によるものかと思っての交換でしたが、新品に換えても殆ど改善は見られませんでした。

次は、ウエザストリップをボディ側に固定しているリテーナモールディングアッセンブリを交換してみようと思っています。

それにしてもこの部品の左右差は結構気になります。

現在の走行距離28,000ｋｍでブレーキパッドが残り数ミリまで減ってきたので交換した。

純正ブレンボに装着されているパッド(ユーリッド製)はバカ高い(F: \45,000/R: \42,000)のでSTIからブレンボキャリパ用に発売されている2種類(ストリート/モータースポーツ用、ストリート用)のうち前者(F: ST262964S020/R: ST262964S030)を選んでみた。

パッドの刻印から判断すると、このパッドの製造元はカヤバE&Sのようだ。

因みに最上級車のS204には高価なユーリッド製でなく、部番からも判るように元来88フォレスターSTIバージョン用として発売されたストリート用パッドが採用されているのは興味深い。

作業は勿論DIYで行ったが、ジャッキアップは実に1年ぶりだった。

次はいつ作業するかわからない(汗)のでパッド交換だけでなくブレーキ、ハブ回り全体の点検、清掃を行った。

一走りしてからでないと何とも言えないが、ユーリッドのときよりかなりガツンと食いつくようになった気がする。

先日 ケンウッド の HDX-710専用サイト を覗いたところ「バージョンアップ情報」なるお知らせがでていたので早速申し込んでみた。

バージョンアップされたハードディスクが「HDD書き換えセンター」から約一週間ぶりに宅急便で戻ってきたので早速取り付けてみた。（詳細は「整備手帳」に記載）

今回のバージョンアップ（品番：KNA-HD2505）は説明書で見る限りHDZ-2500iS、HDZ2570iTS、HDX-700のユーザーには機能面なども含めかなり盛り沢山な更新内容になっている一方で、私も含めHDX-710など比較的最近のモデルユーザーにとっては基本的に地図データのみの更新（2005.05.時点）ということで税込み一律￥26,250という料金設定がいまひとつ良く理解できない。

取り付けはHDDを本体に挿し込んでボルトで固定、電源を入れてリセットボタンを押せばOK。
何のトラブル無くバージョンアップそのものは完了した。

道路が描かれていないなど以前から気になっていた場所を数箇所確認したが、表示されていたのでまずは合格。まあ、こればかりは道路が造られる限りどうしようもないが・・・

あと、VICSの渋滞表示が以前より鮮やかで見やすくなったようにも感じるが、単なる気のせいか・・・？

因みに年内（2005.12.）のバージョンアップ申し込み受付は既に終了しているとのこと。

完全に上がった訳ではなかったのだが先日一度始動できず、他車の助けを借りたのと既に３年が経ってこれからの季節不安な思いをするのは嫌だったので新品交換した。

純正ではＰａｎａｓｏｎｉｃ製がついていたが今回はＡＣＤｅｌｃｏのメインテナンスフリーバッテリーをチョイス。
こちらもスバル用品のカタログに載っている製品でディーラーにて購入、ＤＩＹで装着した。

もともとＭＴ車にはＡＴ車より小容量（５５Ｄ２３Ｌ）のバッテリーが装着されているが、リプレイス品は一律大容量（７５Ｄ２３Ｌ）のものになっているようだ。

品番：SAA303S7523L（レガシィ用）

ちょっとした油断から悪路の縁石で左前輪を損傷したため、純正ホイールを交換した。

箱を開け新品の美しさに改めて感動！日本の地場産業の品質へのこだわりを見せつけられた気がする。→

これぞ“キングオブホイール” ＢＢＳ がもつ機能美なのだろうけど、扁平率40、リムガード無しで定価88,000円を四枚履いて都内を走るのは本当に神経を遣う。

折角の機会なのでホイール単体の質量を量ってみたところ8.8kgだった。