炭パワー「MP3000」モニターに関するメッセージ交換をこちらでいたします。

ダイレクトイグニッション　１枚

ぼんちゃんのパパさんどうもです。
今日は台風で仕事は3時で終了。
2番と3番を外してDIに3重はどうなんでしょ？

ナディアの場合は貼っただけトルクが増えるのに(汗)
ナディアはバッテリー以外のケーブルには施工していません。
DI、ヘッドカバー、サージタンク、サージタンクとエアクリの間、エアクリ、ラジエーターアッパーホース、マフラーなんですけどね･･･

2番と3番を外してDIに3重ですね。
出来れば明日にでも試してみます。

ps.書き込みがダブっていたので１つ削除させていただきました。
<(＿ ＿)>

ぼんちゃんのパパさんどうもです。
すみませんがチャレンジお願いします(汗)
タコメーターで確認ってのも数値的変化が見れるので確かなんですが、普通に走って感じられないぐらいじゃ変化は薄いです。
効果が出ていればタコメーターの針の上昇速度が全然違うのです。
もちろんスタートダッシュも･･･
何とか頑張って下さい。
よろしくお願い致します。

ダイレクトイグニッション　２枚



画像サイズ 480 X 640

マフラー用届きました。
マフラーカッター外して付けてみます。

お世話をおかけ致します。
あの&#12316;ですね・・・マフラーエンドはとりあえずそのままで、

先ずは、お送りしたものをタイコの後ろに一つ
付けてみてください。
これだけで、恐らくですがぬけはよくなるはずです。
（テープか何かで固定お願い致します。）

それでも、ダメな時にはカッターを外して、付け直してみてください。
私のクルマでも、「やま」さんのクルマでも更にぬけが良くなって
フケ上がりが気持よくなりました。

お陰さまで、色々なヒントを頂き、今度は、マフラー専用を作ります。
近日発表致します。

○エンジン
②と③を外してDIに３重。

○マフラー
タイコの後ろに１巻き
純正マフラーカッターに１巻き後社外品マフラーカッターを取り付け。

明日の朝検証です。

ダイレクトイグニッションを３重にしましたが、
マフラーに追加している為か重い感じはありませんでした。
間違いなくマフラーへの効果はある様ですね。
タコメーターの数値は同じぐらいです。


アクセルを以前と同じ具合に踏み込むと回転数が以前以上に上がる感じはします。
アクセルの踏み込み具合は少なくて済む様に感じます。
アクセルのレスポンスが良くなったのか、平地で６０Kmキープする為のアクセル踏み具合が難しいと感じます。

それが劇的な変化だとすれば、効果は出ているのかな？

ぼんちゃんのパパさんこんばんはです。
変化が出ているようなので、60キロにこだわらずスタートダッシュをしてみて下さい。
今までに無い加速が得られれば劇変の始まりですよ。

間違いなく変化しています。

8/7 ダイレクトイグニッションのMP3000を一旦外し走行。
8/8 ダイレクトイグニッションを３重にし走行して比較しました。

①アクセルを同じ具合に踏み込んだ時のエンジン回転数
　MP3000を貼っている方がレスポンス良く跳ね上がります。

②スタート時
　MP3000を貼っている方がアクセルの踏み込み具合が少なくて済みます。

③平地で速度キープ時
　MP3000を貼ってアクセルレスポンスが良くなった為か、一定速度のキープが難しいと感じます。

④上り坂でのエンジン回転数
　MP3000を貼っている方がパワーアップしているのか、少ない回転数で登ることが出来ます。

アイシス1800で標準マフラーの場合は、必ずマフラーへの取り付けが必要ですね。

次に給油するまでこのままで様子を見ます。

ぼんちゃんのパパさんこんばんはです。
変化が出て良かったですね(笑)
2番だけを外して走るともっと走るかも。

色々とお世話をおかけ致します。
少しは効果が（変化）が出たようで何よりです。

お世話をおかけついでにもう一つお願いがあります。
今、低速トルク用を試作しています。
これを、試してみてください。
テストの結果では出だしがグン&#12316;と加速するようになりました。

アイシスのエンジンヘッドに貼ってもヘッドカバーに干渉（恐らく）しないような厚みにて作っています。

受け渡しについては、メールにてご相談致します。
宜しくお願い致します。

○赤四角
本日いただいた低速用をエンジンヘッドに貼付け。

○黄四角
③に前回いただいたマフラー用の余りを巻きました。


また詰まった感じです。
低速用多すぎますか？

今日は、どうもです。
こうなると、もう笑っちゃいますね・・・・（笑
しかし、敏感なクルマ（アイシス）ですね&#12316;&#12316;&#12316;！？
ほんと、逆にいえば上手くすれば物凄い変化がでるかもですね！？

> ○赤四角
> 本日いただいた低速用をエンジンヘッドに貼付け。

多くは無いと思います。
まだ、貼っても良いくらいです。

> ○黄四角
> ③に前回いただいたマフラー用の余りを巻きました。

先ず、これを外して観て下さい。

一番に考えられるのは、今の新しいクルマは排ガスに非常に気を使っていますので
ヌケが悪い傾向があると考えられます。
ですから、お渡ししたものをマフラーに増設してみてください。

それと、明日私もやってみますが、ECU,EFIですか？ようはコンピュータが燃料や吸気の量を調節していると思います。
それを、一度リセットしてみる事も一つの方法として考えられますね。
その場合には時計や、ラジオのチューニング等をもう一度やり直さなければ
いけないというリスクはあります。
やり方は、バッテリーのマイナス端子を完全に取り外して１０秒後に付け直す。
この方法は、以前トヨタのディーラーの方に聞きましたので間違いは無いとは
思いますが、念のため行き付けのDさんに聞いた方が良いかも知れません。
（整備士の方によってリセットするかどうかの意見は別れるようです。）

この、リセットですが、アーシングをしますね。その時には必ずマイナス端子を外します。この時コンピュータがリセットされ、今迄乗っていたフィーリングとは違う感じがするのでは・・・これがアーシングが効く一つの要員ではと考えられます。（個人的な考えです。私も何度か昔のマジェスタでトライした事がありますので。）

しかし、難しくて、敏感なアイシスですね・・・トライしがいがありますよ・・・（笑
お手数をおかけしますが宜しくお願いします。

8月11日にマフラー用を増設（画像）

詰まった感じは無くなりましたが、
平地走行は低速用を貼る前と同じ、上り坂ではパワーダウンしています。

40キロまでは貼っている方がパワーはあるように感じます。

こんばんはです。
エライ貼っていますね(汗)
最近マフラー用に疑問が･･･
ぐるっと貼るよりマフラー用を半分か三分割して連続で貼ってみては？
どうかなと思っているだけですよ(汗)

帰りに低速用を全部はがしました。

上り坂でのエンジン回転数が元に戻りました。
今までの中ではこの状態がベストです。

剛性用の貼付けをしました。

その１
http://minkara.carview.co.jp/userid/145759/car/44331/321818/note.aspx

その２
http://minkara.carview.co.jp/userid/145759/car/44331/321892/note.aspx

微妙に効果ありです。

今晩は、mp3000ことアウアウアです。
拝見させて頂きましたが、アイシスは大きい車ですので、全体にはまだ不足していると思います。
大変ですが、一度、少し多めに貼られてから微調整をされると良いかと思います。
ハンドリングやコーナリングにきっと変化が現れます。
そして多めに貼った直前では路面の突き上げがダイレクトに
伝わって来るはずです。（それは、慣れもありますが、次第に収まってくるはずです。）

ご参考までに私のページのドアー部分やボンネット内の周りにペタペタと貼ってあります流石に硬すぎます（笑い。
それと、リンクさせて頂いているストリーム乗りの「aozora」さんのページが参考になるかと思います。彼は何処を硬くして、何処をロールさせればどんな乗り心地になるのかを研究して頂いています。
もちろん、「やま」さんもです。

ボディの剛性は皆さん、メーカーから新車でお買いになられて、それが当たり前だと思っている方ばかりです。高速出口でのカーブ、フワフワ感、ブレーキングの時の挙動変化など沢山の不安材料はありますが・・・それが当たり前と思っているだけなのです。
でも、それをしっかりさせる事が出来るのです。
安心して、楽しくドライブが可能なのです。

8月11日に増設したマフラー用が落ちてしまいました。

MP3000自体の粘着テープとその上からアルミテープを張っていましたが、
熱により粘着力が無くなり落下した様です。