勝手に決定！？Ｇｏｃａｒ ｏｆ ｔｈｅ Ｙｅａｒ 2012

実はこれまでにも2006年ごろより、毎年自分のカー・オブ・ザ・イヤーを決めていました。

2006年：三菱 ｉ
一般庶民が日常扱いやすく、道具としてさらには走っても楽しい、それでいてオシャレなデザインであるし、軽自動車とは思わせないクルマであるということ。
値段も軽自動車の平均の値段でこれだけのものが買えるというのはたいしたものだと思います。

2007年：メルセデス・ベンツ Ｃクラス
今の父のクルマがいまこれというほど、やはり個人的にかなりオススメのクルマでした。本当に、自動車の最高レベルのものはこれだ！と思わせます。それでいて、サイズが日本的なものであるのも良いです。
当時の値段は一番安くても450万円。しかし、装備関係を見てみると、最新のナビがついていたりしますので、先代から据え置き、もしくは安くなっているような気さえしました。
値段、内容など全体的に考慮しても「メルセデス・ベンツ　Ｃクラス」が2007年発売されたクルマの中で最もよく出来たクルマでした。
ちなみに買ってから３年弱ですが、今もいいと思っていますし、飽きが来ません。

2008年：スズキ ワゴンＲ
当時「トヨタｉＱ」とどっちかかなり迷いました。
しかし、実際に日常生活でどちらのクルマが自分には嬉しいかと考えたら…。
ワゴンＲはゆったり４人乗れます、広々乗れます。そして、燃費もいい。軽自動車で扱いやすく、諸経費も今のところはずっと小型車より有利。
それまではどうもスズキの安っぽさ感が感じられましたが、新型ワゴンＲはスイフトに始まった、スズキの高品質感がやっと一番売れているワゴンＲにまでやってきたことでこれはとても歓迎すべきことだと思いました。値段も高いものは１６０万円ほどしますが、下は１００万円＋αくらいで変えることのできるグレードもある。 全体的な総合評価として、この４代目のワゴンＲは見るべきところが多かったように思います。

2009年：スバル レガシィ
クルマの出来と価格のベストバランス。むしろ、中身の割に安い。中身に関しては、富士重工お得意の水平対向エンジンとＡＷＤの組み合わせは他に類を見ないものです。そして、ＡＷＤは安全性にはとても重要なもので頑固にＡＷＤ車の設定しかないというところもいい。
当時はやはり、プリウスと迷いました。ハイブリッドはかなり完成の域で、レンタカーを借りた時の低燃費には驚かされました。ただ、どうも価格はインサイトの影響をもろに受けている感もあり、またこれほどの注文を受けているとはいえ、あれだけユーザーを待たす納期というのも問題でした。あと、室内のクオリティは先代からあまり飛躍的な向上はなしに、インパネやドア付近はまだソリッドなタッチ感がもうひとつ。
やはり2009年の一番はレガシィでした。

2010年：フォルクスワーゲン ポロ
クルマとしての機能・性能、燃費、日常扱う道具、走りの楽しさなど、様々な項目をクリアするのがこのポロでした。
ノーマルのポロでもいいのですが、さらに刺激のある走りを楽しみたい人には「ＧＴＩ」を。他とはちょっと違ったテイストのポロがイイなら「クロスポロ」と様々なバリエーションを展開しているのも魅力です。値段も庶民がごく普通に買える値段であること、サイズも５ナンバーということで日本で乗るには非常にメリットのあるクルマだと感じました。
迷った１台は「シトロエンＣ３」。クルマの魅力はありますが、燃費やパワーユニットで若干遅れをとっていること。もう一台は「ホンダＣＲ－Ｚ」で日常の道具としてはちょっと扱いにくい場面があると思います。やはり、高次元でバランスが取れていたのがポロだったわけです。
小さな排気量でターボで過給して、パワーを稼いだ分、排気量が小さいので燃費はイイ。１０・１５モードで２０ｋｍ／Ｌというのは素晴らしいことだと思いました。

2011年：フォルクスワーゲン パサート
クラウン級のボディサイズに１．４リッターエンジン。これまでの常識では考えられない組み合わせにでした。大丈夫かと心配しましたが、トルクがたっぷりしていて1500回転から20.4kgmひねり出すすごいやつでした。
本当によくできてる。目からうろことはこういうことを言うのかというもんでした。本当に１．４リッター？と疑いたくなるほど、活発。不出来な２．０リッターなんかよりもずっとよく走ります。 トランスミッションＤＳＧとの組み合わせも非常によく、いいクルマでした。
実は当初「フィアット５００ツインエア」を選んでいたのですが、実際に乗ってみたその出来の良さに感激し、最終的に「パサート」を選びました。



と、歴代を取り上げるだけで結構な文面になってしまったので、本年の話はまた後日。