Gocarのブログ一覧

ホンダ フィット。初代登場が２１世紀の幕開けとなった、２００１年。
話題の３代目の試乗機会を得ました。それもベーシックな１．３Ｌガソリンエンジンモデルと、話題のハイブリッドモデル両モデルに乗せていただきました。まずは１．３Ｌモデルから。

ホンダ フィット　１３Ｇ　Ｌパッケージ

フィットの中では最もベーシックな１．３Ｌです。グレードは１３Ｇ　Ｌパッケージというグレードで、多少装備のいいグレードとなっています。価格は１４６．１万円です。

この１．３ＬにはＣＶＴが組み合わされていますが、２代目同様、トルクコンバーターを介したタイプのものとなっているので、発進はなめらかです。初代のあのギクシャク発進するＣＶＴは何だったのといいたいほど・・・技術は進歩しますね。

走り始めてみれば、１．３Ｌでまず不満は感じません。ＣＶＴとの相性もいいようで、滑らかな走りを味わうことができます。加速したい時も、エンジン音は高鳴りますが、遅れて加速が乗ってくるような嫌なＣＶＴの癖もなく、フィーリングはかなりよかったです。
ただ、１．３Ｌなので急加速をしたい時などには少し物足りない印象もあります。街中を乗る分には必要十分だと思いますが、やはり余裕が欲しいとなるとこの上の１．５Ｌかハイブリッドがいいのかもしれません。

全体的に静かなクルマなのですが、一番気になる音はロードノイズです。省燃費用のタイヤを履いているせいもあるのかもしれませんが、もう少しロードノイズは抑えてほしいと思いました。その他風切音やエンジン音は静かでした。

今時珍しい１７５／７０Ｒ１４というタイヤサイズから想像した通り、なかなかしなやかで気持ちのいい乗り味です。
ハイブリッドは実は６０％偏平のタイヤでしたが、乗り味の気持ちよさはハイブリッドよりも１．３Ｌのほうが上でした。

メーターはハイブリッドのような凝った形ではありませんが、しかし瞬間燃費計も搭載しており、さらに経済運転をしているかどうかの色表示（エコな運転ならばメーター周りが緑に、ガソリンを食うようなアクセルワークならば青になる）が出ますので、省燃費の運転方法を学ぶことができます。

エアコンはＬパッケージにはオートエアコンが採用されいて、タッチパネル式です。
これは日産デイズや三菱ｅＫワゴンが出た時も、アピールしていましたがあまり私はこれには賛成しません。
タッチパネルということはスイッチの凹凸がないため、ドライバーは操作しようとすると必ずその方向を見なければなりません。それも、低い位置にあるため、ドライバーは進行方向から大きく目を下げる必要があります。これは安全上あまりいいことではないと思います。

ただ目新しいからということでユーザーを驚かすよりも、もっと機能的に安全かつ扱いやすい方式に変えるべきです。エアコン操作などはよく使うわけですから、ステアリングにスイッチをつけるなり、もっといい方法があるはず。

いいと思ったのはシート。コンパクトカーの中ではかなりたっぷりとした大きめのサイズのシートでした。１３Ｇにはあたりの少し柔らかいシート地でしたが、私はハイブリッドのセンター部が少し硬めの素材で、サイドが革調のシートがよかったです。

室内空間は初代から継承している、センタータンクレイアウト（従来の後席下ではなく、前席下に燃料タンクを設置）とすることでフレキシブルなシートアレンジと、室内の広さを持っています。特に後席のニースペースはかなり増えたように感じました。

もう一つ、フィットでそろそろもう一工夫ほしいところは、車両の先端見切りです。初代からずっとスラントノーズで、ドライバーは車両の先端を見ることができません。特に、このクルマを買うであろう初心者の方にはこのクルマの車両感覚をつかむのには時間がかかるでしょう。

昔ながらの格好悪い棒を立てるのも何ですし、もっと何か先端見切りがスムーズに行なえる方法はないのでしょうか。もしくは、せめて左前だけでもコーナーセンサーを付けるなどの配慮があってもいいのではないのでしょうか。
ぶつかるかぶつからないかの自動ブレーキの前に、それくらいの気遣いを自動車メーカーにはしてもらいたいものです。

しかし、気になったのはその程度で、本当にいいクルマです。
最も安いものが１３０万円もしないで買えるというのは素晴らしいことです。

私が買うなら、パワー感や走りの楽しみからして「ハイブリッド」ですが、普通に毎日のパートナーとして選ぶのなら、この滑らかな乗り味と走り味の１３Ｇはかなりおススメだと思いました。



ホンダ フィットハイブリッド　Ｌパッケージ

ベーシックな１．３Ｌエンジンを搭載したフィットの素性の良さを体感して、楽しみにこのハイブリッドに乗りました。


まず乗り込めば、メーターはコンベンショナルな形のメーターだった１３Ｇとは違い、未来的な少し立体に見える変わった形のメーターで少し気分が高まります。メーター右側はマルチインフォメーションディスプレイとなっており、今ハイブリッドがどういう作動をしているかやタコメーター（回転計）などなど、いろんな表示に切り替えられます。



プリウスやリーフのようなシフトレバーを扱い、発進します。しかし、なぜこのスイッチ式のシフトレバーを普通のシフトレバーの位置に配置してしまったのでしょうか。もっといい場所に設置すれば、左右のウォークスルーが可能になり、足元空間も広くなったはずです。


先代のフィットハイブリッドではできなかったモーターのみの発進が可能になりました。ただ、ごく普通にアクセルを踏めばものの１０～２０ｋｍ／ｈほどでエンジンがかかります。
トランスミッションがＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）で、フォルクスワーゲンやアウディがＤＳＧとして出し始めたころは、発進時のギクシャク感が気になりましたが、このクルマの場合発進が電気モーターなので、スムーズに発進していきます。

アクセルワークを丁寧に（いわば、周りの道路状況に逆らい、周りのクルマに迷惑をかけながらゆっくり発進するようなアクセルワークだと）、４０～５０ｋｍ／ｈまではエンジンがかからず、モーターのみでずっと走っていました（この実験はクルマのいないところでしたため、実際には周りに迷惑はかけていません）。

最初に乗った、１．３Ｌエンジンでも不満はほとんどなかったのですが、ハイブリッドのこのパワー感とトルク感を感じるとなかなか惹かれるものがありました。

ハイブリッドの切り替えですが、エンジンがかかることが残念ながらわかってしまう微小な振動を感じる場面がありました。先日乗った「アコードハイブリッド」と直接比較するのには酷なのですが、あれほどの滑らかさに期待したいです。
でも、これも案外普通の人は気づかないかもしれません。

ＤＣＴの変速速度の速さと、変速ショックのなさは素晴らしかったです。
ただ、このグレードではエンジンブレーキが「Ｌ」というレンジしかないのに困りました。７速も変速段を持っているにもかかわらず、ドライバーは「Ｌ」というレンジしかチョイスできないのです。

この上の「Ｓパッケージ」にはパドルシフトが用意されているので、私が買うならこれでしょうが、しかし無用なエアロなどはいらないので、エアロなしでこのパドルシフトだけが欲しいです。フットブレーキに頼りすぎない、こまめなエンジンブレーキを効かせるという観点やマニュアル風に運転を楽しむというポイントからしても、ハイブリッドには全車パドルシフトは用意してもらいたいです。

乗り味はさっきの１３Ｇに比べると少し、固さを感じさせるようですが、しかしこれは普通の人は気づかない程度だと思います。コンパクトカーというくくりからすれば、なかなかの乗り味だと思います。

シフトレバーの横にある「Ｓ」というスイッチを押すと、Ｓモードになります。
これを押さなくても十分なパワーを感じたのですが、これを押すことでかなりスポーティな走りができそうです。かなりレスポンスよく、加速をするのでちょっとこれには驚かされました。こうなると、本当にパドルシフトが欲しくなります。
モードとしては、「ＥＣＯＮ」「ノーマル」「Ｓ」と３つあるわけですが、普段は「ＥＣＯＮ」でいいです。これで十分な走りをします。エアコンもうまく制御してくれるようです。

なお、「Ｓモード」にするとハイブリッドカーにもかかわらず、アイドリングストップはされません。
先ほど、１３Ｇの試乗レポートの中で言い忘れましたが、ガソリン車にもアイドリングストップが装備されています。この再始動の振動のなさ、滑らかさに驚かされました。このあたりの出来はドイツ車をはじめとするヨーロッパ車よりも日本車のほうがチューニングがうまいです。

ステアリングのフィーリングも１３Ｇとハイブリッドは共通です。電動パワステですが、さすがに電動パワステの嫌なフィーリングもなくなりましたし、直進の取戻し性能もいいです。


内装の質感は同じフィットでも１３Ｇとはずいぶん印象が違い、このハイブリッドは「コンパクトカーもここまで来たか」というほどの質感の高さでした。ひと世代前のオデッセイクラスには近づいたのではないでしょうか。
ただ、ドアトリムの上方が硬質プラスチックができていたり、まだもう一歩頑張ってもらいたいところもあります。
パッセンジャー側のまるで革巻風に見えるインパネなど、なかなか見せ方がうまいです。

そう、一点だけハイブリッド特有の気になったところがあります。
ブレーキのフィーリングがガソリンエンジン車とはまるで違いました。ブレーキのストローク量が明らかに少ないのです。初代プリウスのようなカックンブレーキにはならないのですが、もう少し、ブレーキの踏みしろ量をガソリンエンジンと同様にならないのでしょうか。回生ブレーキと油圧ブレーキの協調制御が難しいのか、それともガソリンフィットと比べたから余計そう感じるのか…。これも慣れなのかもしれませんが、最後まで違和感を感じたポイントでありました。

一言で言って、非常によくできたコンパクトカーだと思います。もし、普通のクルマをチョイスしたくなったら、このあたりのフィットハイブリッドは候補に考えてもいいなというほど、よくできていましたし、価格を考えればこの中身は驚くべきものだと感じました。
でも、普通の人はハイブリッドじゃなくて、１３Ｇで不満はないと思いますよ。

今年のＧｏｃａｒ　ｏｆ　ｔｈｅ　Ｙｅａｒ有力候補間違いなしです。

一部では、僕は高級車しか試乗しないんじゃないかという変な噂（？）が出たりしますが、そんなことはありません！
軽トラックだってちゃんと乗りますよ！！


スズキ キャリイ　ＫＣ　４ＷＤ　（エアコン・パワステ付　５速ＭＴ）

１４年ぶりのフルモデルチェンジとなった軽トラック「キャリイ」。
これまではロングホイールベースとショートホイールベースの２車型存在していましたが、小回り性能が高いということと、足元スペースが広がるということからショートホイールベースに一本化されました。

先代が登場したのが、ちょうど軽自動車の規格が大きくなった時で、衝突安全試験もレベルが上がったこともあり、小さなボンネットをつけて、前輪を前に配置して安全性を確保していました。

それから技術も発展し、それ以外で安全が保てる方法ができたのでしょう。昔のような軽トラックのレイアウトに戻りました。

さて、新型のキャリイはどんなものなのでしょうか。

試乗車は中間グレードで、エアコンとパワステが装備されたものでした。トランスミッションは５速マニュアルで、駆動方式は４輪駆動でした。

軽トラックに乗ったのも久しぶりです。

まず、エンジンの始動音に驚かされます。ワゴンＲなどと同じＲ０６Ａというエンジンを搭載しているため、始動音が軽トラックとは思えない上質な音になっていました。

乗り込んでみると確かに足元空間は広がりました。エアコンもついていますから、快適に移動できますし、パワーステアリングも装備されていますから誰もが普通に走ることができます。

ただ、久しぶりで軽自動車のマニュアルに乗りましたが、やはりトルクはそれなりなので、アクセルでそれなりにあおってからでないと発進時はエンストしそうになります。これでも、ワゴンＲなどに比べると５００回転ほど低いところで最大トルクを発生させるようチューニングは変わっているようです。６．４ｋｇｍを３，５００回転で発生するとカタログには書いてあります。

リヤサスペンションはもちろん板バネ（リーフスプリング）ですが、しかし思ったほどピョンピョン跳ねる感は少ないように感じました。試乗では空荷状態で走っていたわけで、軽トラックはある程度の荷を載せることを想定してあるわけですから、空荷でこれくらいの乗り味を作り上げていたのは軽トラックとしては悪くないのではないかと思いました。

この手のクルマでハンドリングがどうだとか、ステアリングの印象がどうだとかいうことは的外れだとは思いますが、非常にスローな印象で舵を切ってからワンテンポあって、方向を変えるという印象です。非常に鈍感な味です。

ブレーキペダルとクラッチペダルの間にステアリングシャフトがあるわけですが、ペダルレイアウトなどは特に不満はありませんでした。

収納スペースは多々あり、ポンと置いておけるような棚もたくさんあるのですが、例えばその部分をラバーにして、滑らないようにするなどもう少し一工夫欲しいところです。コストがあがるという言い訳もあるのでしょうが、それを乗り越えてこそだとおもいます。

スイッチ一つで２輪駆動と４輪駆動の切り替えができます。ただ、パートタイム４ＷＤのため、タイトコーナーブレーキング現象が発生し、車両にもよくないため、舗装路のみの今回の試乗では４輪駆動にはしませんでした。

しかしもういくらなんでもＡＢＳは軽トラックでも標準装備にすべきです。
第一次安全性を高めることが先決だと思います。

９月１３～１４日に開かれた、９３９スパイダーオフ会。
せっかく関東方面へ行くのだから、せっかくの３連休満喫したい！ってことで、そのまま帰らず、私は当初から東京にホテルを取っていたため、早めの解散後東京へ向かいました。

これは前のブログでも話したところです。

東京へ到着したのが１５時ごろ。
それからゆっくりするのもいいかなと思いつつも、外は晴天。
晴天の中、午後３時に東京にいる。

にもかかわらず、部屋でゆっくりしているのはもったいない！！

っていうことで、外へ飛び出しました！
といっても、真っ先に思い付くすぐ行きたいところってあそこしかないんですよね（笑）

メルセデス・ベンツコネクション東京

さて、何度目かしら…。東京は去年に古いところで■aki■さんに連れてっていただき、４月にも連れてっていただき、５月のＧＷの旅行で行き…東京はそれ以来かな。

大阪は３回行きました！

まずこの日のターゲットはこれ。

メルセデス・ベンツ ＭＬ３５０ブルーテック　４ＭＡＴＩＣ

実を言うと、同乗してきた方と熱心に話し合ってしまったため、あまり細かいインプレッションはできませんと最初にお断りしておきます。

メルセデスのディーゼルに乗るのは、先代のＥクラスで導入された「Ｅ３２０ＣＤＩステーションワゴン」以来です。ブルーテックになった新世代ディーゼルにずっと乗りたかったのですが、やっと乗ることができました。

エンジンを始動した時点ではディーゼルかどうかわからず、本当に静かです。

やはりＳＵＶですから高めの着座点で見晴らしよく、この手のクルマもすごく魅力的だなと最近感じるようになりました。

スペックなどは頭に入れず走ったのですが、３，６００回転で２５８馬力、トルクが１，６００～２，４００回転でなんと６３．２ｋｇｍもひねり出すクルマだったそうです！
そりゃ音も静かに、するすると加速していくわけですね。

エンジンフードをあけると、「あ、ディーゼルエンジンだ」とわかります。

乗った印象は、これまでにも何度も言っている通り、どれも同じメルセデステイストで戸惑うことはありません。操作系もすべて共通していて扱いやすいです。


気になった点は、こんなクルマでもパドルシフトが採用されていたのですが、マニュアル風に操作したい時の変速のもっさり感が少し気になりました。

しかし、このクルマの性格通り、ゆったりと走るには快適なものでした。

以前、ＧＬ６３ＡＭＧなる怪物みたいな車に乗ったものですから、このクルマは小さいように見えますが、しかし１９００ｍｍを超える幅。やはり、ちょっと持て余し気味な印象であったのには間違いありません。

しかし、やはりディーゼルエンジンの太いトルク、魅力でした。


その次にどうしても乗りたかった…。あのクルマ…。
ですが、販売店向けにクルマを１時間ほど貸すらしく、待たされる…。併設されているカフェで休憩。


フレンチトーストおいしかった！

で、次のターゲットはこれです。またかといわれそうですが…。


メルセデス・ベンツ Ｅ２５０カブリオレ

はい、もうすでに大阪で試乗してきて、
https://minkara.carview.co.jp/userid/1458683/blog/30927948/
あつーくあつく語りすぎましたので、今回は短くしますが、大阪のはＡＭＧスポーツパッケージつきでしたが、僕はないほうがよかったので東京のに乗りたかったのです。

改めて言うと、今現存している自動車の中で、僕の理想が完全にピッタリきた初めてのクルマがこのクルマなのです。


スパイダーが屋根あかなかったため、久しぶりのオープンで都内を走ります。もう日も暮れ、ちょうどいいころ具合でした。
基本的な走りは、前のブログに譲りますが、しかし速度は大阪より出せましたし、大阪では「このクルマで運転が楽しい！」と思えるほどの運転はできなかったのですが、今回の試乗でこのクルマは快適であることに加え、運転も楽しいということが発見できたのが大きな収穫でした。


乗り味に関しては大して差はなかったように感じますし、最もアブソーバーの減衰力を変える機構もついていましたが、私はやはりノーマルモードがよかったように感じました。


ベージュの内装色もオシャレでした。


相変わらず、欲しいクルマＮｏ．１は揺るぎません。
でも、スパイダーはまだしばらく乗り続けます！（それ以前に買えん価格）

と、２台のメルセデスで時間つぶしができて、ホテルへ。
都会の夜ドライブいいですね。オープンにできないことが残念すぎる！


ホテルへ帰ってから、居酒屋で一杯飲み。たぶん、居酒屋へ一人で行ったのは初めてかも！

そして１６日、大変楽しみな予定があったのですが…。
台風が接近しており、予定がキャンセルとなりました。
東京で台風を待っているなら、台風に向かって帰ったほうがよさそうだ！という結論に至り、朝８時３０分に東京を出発。



総走行距離９１２ｋｍのオフ会＋おまけ。
楽しい３日間でした！

なお、オープン機構は帰ってから速攻ディーラーへ。もうすでに、直りました！

前回ブログアップしたのが、９月４日。
それからなんだかんだいろいろと忙しく、３週間弱経っちゃいました。

皆さん、９月１４日～１５日に開かれた「９３９スパイダーオフ会」のブログをすでにアップされているので、僕もしたいのですがその前に…。

９月８日、実に２０年ぶりに！野球観戦に行ってきました。
場所はナゴヤドーム。

本当に、前見に行ったのは、小学校２，３年生ころで、まだナゴヤ球場の頃でした。

今回は友達が招待券をもらったということで、中日対ヤクルトの試合でした。

もう、しばらく野球も興味なかったため、全然今のには詳しくなかったのですが、やはり「バレンティン」のホームランが見どころということでそこに注目していました！

がしかし、そこはやはりナゴヤドーム。現地で、「今日は中日ファンで行こう」と決め、応援。



とりあえず、グッズ買い。

全力（？）で応援！！

それにしても、ナゴヤドームはとても快適でした、涼しくて。
それに、ただのビールなのになんかおいしい気がするのは気のせいでしょうか（笑）


バレンティンは１本ホームランを打ちましたが、５５号には至らず。
それも、ヤクルトが勝ちでした。

その後は、居酒屋へ飲みに行きましたが…。

やはりスイーツは外せません（笑）

それから、３日後。

ふと、右後輪を見ると、なんか空気少な目に見え、すこしタイヤがへこんでるように見える…。

それで、ガソリンスタンドへ空気圧を測りに行くと…！！！明らかに右後輪だけ、空気圧が少ない！速攻、夜遅かったですがジェームスへ滑り込み！
小さな釘が刺さっており、パンク修理をしてもらいました。

オフ会３日前にして、まさかのパンクでしたが、早めに気づいてよかったです…。


そして、オフ会前日の１３日。やはり、オフ会にはピカピカで望みたい！
ということで、もう自分で洗車する時間もなかったため、今回ばかりは外注し、ピッカピカにしてもらいました。


そして、翌日のオフ会のため興奮して寝れないかな…という心配もなく、すぐにぐっすり寝れました。

そして、翌３時５０分起床。
５時前に出発して、いざ東方面へ向かいます。