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アウディ Ａ７スポーツバック 3.0TFSIクワトロ

※この写真は同型車であり、試乗車そのものではありません。のちに登場する後姿のクルマが試乗車です。

２０１１年に登場した、不思議なカテゴリーのクルマ「Ａ７スポーツバック」です。アウディにはフラッグシップに「Ａ８」というセダンがありますが、それよりもスポーティで、流麗なクーペのようなスタイリングでありながら、ワゴンのようにも使える大きなハッチバックを有した、大型のクルマがこのＡ７スポーツバックです。

グレードはモノグレードで、８８９万円です。
それにＬＥＤヘッドランプ３０万円、スライディングルーフ２１万円、２０インチホイール２０万円などがついていましたので、諸費用もろもろ足せばどうも１０００万円くらいのクルマだったそうです。

実は今日は、Ａ３スポーツバックの試乗へ行ったため、とてもこんな高級車に乗る予定はなかったのですが、お連れ様が急に「Ａ７乗りたい」という話が出て、さすがにこんなニッチなクルマだし、値段も高いクルマだから試乗車はないだろう、高をくくっていたらなかなかどうして、あるではありませんか（笑）
これはチャンスと思い、乗らせていただきました。
最初はパッセンジャー席に座っていたのですが、ぜひ乗ってみてということでドライバーも体感させてもらいました。

なんだかもう最近は、マヒをしている感があるためちょっとやちょっとのものでは大して驚かなくなってしまいましたが、しかしこのクルマはなかなかのものでした。

その前にこの車についてこのような話をするのはおかしいのかもしれませんが、いくらなんでもサイズが大きすぎます。4,990mmの全長に、1,910mmの全幅。どう考えても、日本では乗りにくいこの上ないサイズです。そして車両重量１．９ｔです。
しかし、このサイズを感じさせない俊敏な走りをする点には驚かされました。

エンジンは３．０ＬのＶ型６気筒ＤＯＨＣエンジンにスーパーチャージャーで過給をして、３１０馬力を発生させます。トルクは２，９００回転から４，５００回転で４４．９ｋｇｍを発生させます。そして、駆動方式はアウディ得意のクワトロ、４輪駆動ですから大変安心感が高いです。
これもアイドリングストップが装備されていました。
ここも、パワーの話やトルクの話をしたところで無駄ですので、ご想像にお任せします。とても１．９ｔを思わせない俊敏な加速を発揮します。

カーブで強めの加速をしながら曲がっても、やはり４輪駆動というのは頼もしいもので、車両の安定性は抜群です。

組み合わされるトランスミッションは７速のＳトロニック、デュアルクラッチトランスミッションです。これはＡ３でまれに感じたギクシャク感を全く感じさせませんでした。

このクルマにはブレーキのホールドモード（強くブレーキペダルを踏むことで、ブレーキペダルを踏んでいなくても停止を保持しておく機能）がついていましたが、それを作動させるとアイドリングストップが効かなくなる点が面白くありませんでした。この辺りはメルセデスはホールド機能を使っても、ちゃんとアイドリングストップします。

内装は華やか。ナビゲーションの立ち上がり方も、一工夫されています。

シートは電動調整はもちろんですが、様々なところが電動調整することが可能で、サイドサポートの張り出しも電動で好みに調整することができました。

アウディドライブセレクトという走行特性を変えられる機能がこのクルマにも搭載されていましたが、街中ではほぼわからないようなものでした。
乗り味はしなやかでありながら、しっかり感を感じる、まぁ価格を考えれば当たり前の乗り味です。

ただ、正直なところこのクルマを選ぶのはどのような層なのかが読めないのです。
デザインがかなり個性的なため、目立ちたい人には魅力的でしょう。実際、私自身はかなり気に入った一台でしたが、しかしサイズがやはり大きすぎるため、このインテリアを持ったＡ５スポーツバックならなおいいと思います。

ひとつこのクルマで驚かされたのは、４人乗りだということでした。
パッセンジャー席でもこのクルマを味わってみましたが、ロングツーリングには大変快適なクルマだと思います。

アウディ Ａ３スポーツバック1.4TFSI

今年はとにかくＣセグメントの当たり年です。メルセデスＡクラスに始まり、ボルボＶ４０、フォルクスワーゲンゴルフ、フォードフォーカス、そしてこのアウディＡ３スポーツバックと出そろいました。

このＡ３スポーツバックは、フォルクスワーゲンゴルフと共用化したＭＱＢというモジュール化されたプラットフォーム（車台）を採用しています。

パッと見、実は先代とあまりデザインが大きく変わっておらず、中身も大して変わってないのかなと高をくくっていたら、なかなかどうして、やはり新世代のアウディの実力はなかなかのものでした。

試乗したのはエントリーグレードの1.4TFSIで、価格は３０８万円です。

エンジンは1.4L直列４気筒エンジンにターボで過給。最高出力は１２２馬力ですが、1,400～4,000回転で20.4kgmという最大トルクを発揮します。それに７速のＳトロニックと呼ばれる、ＤＣＴ（デュアルクラッチトランスミッション）が組み合わされています。
非常に扱いやすいエンジンで、とにかく低回転でのトルク感が実に気持ちがいいです。１２２馬力という数値から想像する通り、伸びは確かに物足りないと感じる場面もあるかもしれませんが、しかしスポーティに走ればそれなりにスポーティに走りますし、なかなか魅力的なパワーユニットです。
アイドリングストップ装置はもちろん装備されており、これの再始動時の振動もほぼ気にならないといっていいと思います。

トランスミッションはＳトロニックですが、初期のものにくらべれば発進時のギクシャク感はほぼなくなりましたが、たまにＡＴのようなスムーズさを頭に入れて乗ると少しギクシャク感じることもなくはないです。しかし、普通の人はさほど気にならないかもしれません。
今回からエントリーグレードにもパドルシフトが採用されました。このシフト変速の素早さは実に気持ちがよく、こういうところはかなり運転を楽しめるポイントだと感じました。

乗り味は大変しなやかで、気持ちのいい乗り味でした。やはりドイツ車ですから、固いかやわらかいかどちらかで判断するなら、固いほうだとは思いましたが、サスペンションのストローク感はかなり大きく、乗っていて気持ちのいい乗り味なのは先代モデルから引き継いでいるところです。

もうひとつよくなったのはステアリングのフィーリングです。電動式のパワーステアリングが採用されていますが、先代の初期モデルで感じられたような、中央付近でのあいまいさがなくなり、非常にドライに気持ちよくステアすることができるようになりました。直進の安定性もいいです。

ここでいわば兄弟車ともいえる「フォルクスワーゲン ゴルフ」と比較してみたいのですが、ゴルフで試乗したのは２気筒休止するエンジンだったため、エンジンがまず異なっています。この気筒休止エンジンもＡ３には用意されています。
細かな出来を見てみれば、内装などは特にＡ３の緻密なつくりはよくできているのですが、しかし最新のゴルフもクオリティ面ではかなりよくなってきています。
騒音はＡ３の静かさもかなり感心させられましたが、ゴルフも静かだったのを覚えています。
乗り味はよく似た味だと思います。ゴルフが気持ちしなやかと言えるかもしれません。

このＡ３で驚かされたのはニューＭＭＩの「アウディコネクト」というナビゲーションその他もろもろの機能です。まず、このクルマは車内でＷｉＦｉがつながります。
そして、ナビゲーションの画面は通常のもののほかにGoogle Earthを選ぶことができ、航空写真にルート案内を載せることができます。もちろん、ストリートビューも表示できるとのことでした。通信キャリアはソフトバンクで、３年間の通信費は無料。


ただ少し物足りないポイントもあります。このＡ３よりも安いゴルフには自動ブレーキが標準装備されていますし、上級グレードには追従装置がついていたり、レーンキープアシストがついているのにＡ３はオプションであるのが少し最新のクルマとしては物足りません。

不満に思うのはその程度で、それ以外は実に気持ちよく乗れるクルマでした。ダウンサイジングを考えている人にはなかなか魅力的に映る１台でしょう。


ボルボ Ｖ４０　Ｔ４ ＳＥ

Ｖ４０に関しては、以前上級グレードの「Ｔ４ ＳＥ」と、クロスオーバータイプの「クロスカントリー」に試乗し、これもいいクルマだと感心しました。未確認ではありますが、きっと走行距離が少なかったことから、今回の試乗車は２０１４年モデルだと思います。


 以前、詳細はレポートしたため今回は短くまとめたいと思いますが、以前乗った時と今回印象が異なったのは乗り味です。以前はここまで固い印象を感じなかった乗り味だったのですが、今回は荒れた路面の上を走ると少しゴツゴツ感を感じる乗り味でした。まだ７００ｋｍ台の走行のため、ダンパーのフリクションが取れていないのかもしれません。クロスカントリーは明らかに乗り味は異なり、しなやかさが高かったと記憶しています。
昔ながらのボルボらしいしなやかさをもう少し感じたいものです。

パワーは１．６Ｌターボですから十分で非常に気持ちよく走れます。トランスミッションのフィーリングもいいものです。

しかし、何よりこのクルマで魅力的なのは先進の安全システムです。
ほぼ自動運転に近いことができるそのシステムは、かなり長距離運転での疲労度は低くなると思われます。
そして、メーターは液晶ディスプレイとなっており、３種類のテイストをチョイスできますし、前方にあるカメラが道路の標識を認識して、最高速度の表示や、追い越し禁止などの表示をメーター内にします。

あとはドイツ車とは異なる、内装のオシャレさは魅力的です。

《まとめ》

 結論からして、Ａ３スポーツバックとＶ４０どちらがいいかというと正直なところ、いろんな方面でＡ３のほうがいいところと悪いところ、Ｖ４０のほうがいいところと悪いところがあり非常に迷わされます。

Ａ３がＶ４０より優位なところ
〇乗り味
〇エンジンフィーリング
〇先進のインフォメーション　など

Ｖ４０がＡ３より優位なところ
〇先進の安全装備
〇デザイン
〇内装のオシャレ感

それからブランド力ということを無視して、フォルクスワーゲンのゴルフも射程範囲に入れると、バリュー度からすればＡ３よりもゴルフだと思いました。

Ｃセグメント全体で考えると、今私がいいと感じているのは上にあげた３台です。
メルセデスのＡクラスは内装や乗り味がもうひとつ、ＢＭＷ１シリーズはいいクルマだけれどもＦＲのためやはり室内空間に難あり、プジョー３０８はもう古い。個性を主張したいのならば、アルファロメオジュリエッタ、シトロエンＤＳ４というチョイスも面白いですが…。

メルセデス・ベンツ Ｅ４００ハイブリッド アバンギャルド

今年５月にビッグマイナーチェンジされたメルセデスの中核車種「Ｅクラス」。非常に多くのパワーユニットが用意されています。前回試乗したのは新開発の直列４気筒２．０Ｌターボエンジンを搭載した、「Ｅ２５０ステーションワゴンアバンギャルド」と「Ｅ２５０カブリオレ」、「Ｅ２５０カブリオレＡＭＧスポーツパッケージ」で、このエンジンの出来の良さに感心しました。特に、これならば６気筒は不要であると思ったほど文句のつけようのないよくできたものでした。

今回試乗したのは、Ｅクラスとしては初のハイブリッドモデル。以前、Ｓクラスのハイブリッドには乗ったことがありますが、それよりもよりハイブリッドらしくなった印象です。
３．５Ｌ Ｖ型６気筒エンジンに電気モーターが組み合わされています。駆動用バッテリーはリチウムイオン電池です。

いろんなハイブリッドカーに乗りましたが、このクルマはどちらかというとハイブリッド臭くない印象です。逆に言えば、ハイブリッドらしさを求める人には物足らないのが正直なところだと思います。電気モーターのみの走行も３５ｋｍ／ｈまでであり、国産車の電気モーター走行領域を知っていると、大変物足りないところがあるのが正直なところです。
メーター内には国産車のように、今何の動力で走っているかの表示が出ます。また、ナビディスプレイに大きく表示することもできます。一ついいと思ったのは、リチウムイオンバッテリーの電気残量が数値で何％と出るところでした。数字まで表示するのはあまり見たことがありません。


しかし、実際に走ってみると、本当にＥクラスは全くいうことがなく、よくできています。このＥ４００ハイブリッドもセダンとして、大変快適に移動ができます。試乗車は前後ともガラスでできたスライディングルーフが装着されており、大変気持ちよかったです。
乗り味はメルセデスそのもの。

ただ、このＥ４００ハイブリッドには左ハンドルの設定しかないのが残念なポイントです。

もう一つ気になったのは、Ｅクラスを買うとなった時、このＥ４００ハイブリッドを買いたいと思わせる何かが足らないのです。もっとハイブリッド車らしく、電気モーターの走行領域が多かったり、飛躍的に燃費が良かったりするならば話は別なのですが、「Ｅ２５０」のパワーユニットの出来と燃費ならば、そちらで十分満足ですし、ずいぶんお買い得感を感じます。
他にディーゼルという選択肢だってあります。

まとめると、Ｅクラスはとにかくよくできています。ただ、「Ｅ４００ハイブリッド」ではなく、私は「Ｅ２５０」をチョイスするでしょう。

マセラティ クアトロポルテ　ＧＴ Ｓ

全長：5,270mm
全幅：1,950mm
全高：1,470mm
ホイールベース：3,170mm

エンジン：Ｖ型８気筒　3.8Lツインターボ
最高出力：390kW(530PS)/6,800rpm
最大トルク：710Nm(72.4kgm)/2,250～3,500rpm
最高速度：307km/h
0-100km/h加速：4.7秒

トランスミッション：８速ＡＴ

メーカー希望小売価格：1690万円


イタリアの自動車メーカー、マセラティ。今はフィアットグループの一員として、高級スポーツカーをつくっているメーカーである。

今その中心となって売られているのが「クアトロポルテ」だ。日本語に訳すと実にそっけない。ただの「４ドア」である。
「トヨタ ４つのドア」と呼んでいるようなものだ。

マセラティはフェラーリほど派手ではなく、上品なところが個人的にも好きなため、夢のクルマである。今回は幸運なことに最新モデルの「クワトロポルテ」に試乗させていただいた。３．０ＬのＶ６エンジンと３．８ＬＶ８エンジンが用意されているが、今回はＶ８エンジンの試乗である。

試乗コースは都内の目黒区周辺で行なった。

今回のモデルで６代目となる。実は先代モデルをパッセンジャーとして乗せていただいたことがあるが、これは内装のつくりに驚くあまり、残念ながら乗り味などは覚えていない。


歴代モデルともそうであるが、まずたたずまいがもう普通ではない。そして、メルセデスでもなく、ＢＭＷでもなく、シトロエンでも、ジャガーでもない。やはり、マセラティの味を出しているデザインはすごい。
とにかく、優雅。エレガント。


エンジンは３．８ＬのＶ型８気筒直噴エンジンにツインターボで過給をして、５３０馬力、トルクが７２．４ｋｇｍ発生させるのだから、都内の走行にどうこうというのは意味がない。それも、こんなにパワーがあるのなら４輪駆動にすればいいと思うが、後輪駆動だ。
なお、Ｖ６エンジン仕様には４輪駆動が用意されている。

ひとつ言えることは、とにかくあまりにも余裕がありすぎるということである。それも、低速のトルクがかなり太い。カタログによれば、1,600rpm未満ですでに最大トルクの95%を発揮しているようである。タコメーターを見れば、ほとんど低回転域のうちにある程度のことは事足りてしまう。この余裕を楽しめるのならばとても気持ちがいい。
ここで、加速力がどうこうというのは無駄であるのでここでは述べない。５３０馬力という数値を見て、想像していただく。

スポーツモードというモードにすれば、さらに加速力は激しくなる。そして、回せばラグジュアリーカーではない、スポーツカーの排気音が聞こえるのはもちろんだ。しかし、クルージング時は静かである。

ＡＴはドイツのＺＦ製の８速オートマチックトランスミッションが搭載されている。ＢＭＷと同じものである。ＡＴセレクターもＢＭＷ風に電気的に操作する形だ。
ＢＭＷと同じように変速ショックが全くなく、スムーズに変速していく。なお、パドルシフトももちろん採用されていて、パドルを操作するだけでシフトダウンが可能である。本来のパドルシフトはこういうものなのだろうと思うほど、素材とタッチに重厚感がある。素材はアルミ製だ。
５００万円以下のたいていのクルマについているようなパドルシフトは“パドルスイッチ”でおもちゃのように思えるほどまったく作りが違う（一部のクルマには３００万円台でもそれなりにいいパドルがついているものもあるが）。


実際に走ってみると、全幅が1,950mmで左ハンドル。正直なところ、都内でこれほど扱いにくいものはない。着座点も低いから余計である。相当なサイズでこれは値段も含めて、かなり運転には気を使って乗らなければいけない車になるのは間違いない。ステアリング径はやや大きい印象であるが重すぎず、軽すぎないテイストだ。


内装の仕立てやつくりは、いいに決まっている。本当に優雅で、お金を出せばいいものが買えると思わせられるいい見本である。それも、ドイツともイギリスとも違う、イタリアならではの味が感じられるのがすごい。

シートはスポーツラグジュアリーセダンとはいえ、拘束力の強いシートではない、ゆったりと快適に座れるシートだ。後席空間もべらぼうに広くはないが快適に過ごせる空間がある。

驚かされたのは、さほど多く売れるクルマではないにもかかわらず、ナビゲーションシステムがきれいにおさまり大きなディスプレイで表示されるようになったこと。
一方で、メーター中央に表示されるディスプレイの日本語表示がおかしいものが結構あった。これはせっかくマセラティは日本にインポーターをつくったのだから、この程度の日本語訳をちゃんとしたうえで、日本導入してもらいたい。

乗り味はこれも１０００万円を超えるクルマだから、快適そのもの。もちろん、味付けは締まったものだが、ゴツゴツ感は感じない。

ブレーキの印象は踏力に応じて、微妙に加減できるのが非常に扱いやすい。ただ、アイドリング時にブレーキペダルを伝わり足に若干振動が伝わるのが気になった。

ユーティリティ面で驚いたのは、このようなクルマでもトランクスルー機構がついていたことだ。それも右側だけ対応しているというのが面白い。長尺物が積める可能性があるというのはいいことだと感じる。

とても一般受けしないクルマだし、一生縁のないクルマだがこういうものが世界を見渡せばあるということを学ばさせてくれたクルマだった。


※これで、またあいつは高級車しか試乗しないんじゃないかと思われる…（汗）

'13.11.3-4神奈川～東京への旅Part1の続きです。

１１月４日。予報通り、雨です。
この日は、今回のキーマンGordonさんと、愛知からyusuke.さんと一緒です。
でも、小雨が降ったりやんだりでほぼ傘は不要です。
移動は徒歩と電車でした、

まず、行先は…。

マクラーレン東京です。


おなじみ？クルマ好きの方にはおなじみでしょうＭＰ４－１２Ｃです。

しかし、このクルマがもう全然かすんでしまう事態が起きてしまったのです。
それはこいつのせい。


マクラーレン Ｐ１
全世界375台限定で9661万5000円。
実はメディア向けに公開されるのが１１月５，６日ということで、その前に見てしまったのです！
http://response.jp/article/2013/11/06/210094.html
この発表がある前にアップすればよかった！と後悔してますが（笑）
某SNSではリアルタイムでアップしてたのですが…。

とにかくわけわかりません。
が、しかし乗せていただけるということで。

乗っからせていただけました。








メーターをご覧のとおり、なんとこのスーパーカー、プラグインハイブリッドなのです！！


言い忘れましたが、この「Ｐ１」を買いたい人は、まず「ＭＰ４－１２Ｃ」を持ってる人じゃないと買わせてくれないそうです…。
もう、世界が違いすぎて意味わかりません（笑）

そんな話を聞いた中でも…

ブレーキに日本が誇る「曙ブレーキ」製が採用されていたのはすごくうれしかったですね。ブレンボより曙ブレーキなのかも。












かすんでいたＭＰ４－１２Ｃですが、ドアは素人には開けれません！
タッチセンサーになっていて、場所となで方の速さ、止め方がちゃんとしてないと開きません。
僕は３度目で開けられました♪




iPhoneケースではありません。色見本です。

と、マクラーレンを楽しませていただいた次に向かうのはフィアットカフェ！
のまえに…。

アルピナを見つけ、立ち寄ります。

素敵なグリーン。

これ↓はGordonさんの作品です。素敵な写真♪


そして…。もうひとつ寄り道。



新型オデッセイの検証！
悪くない、がしかしエリシオンのユーザー納得するかなぁ…。
これにアコードハイブリッドのパワーユニット乗ったらちょっといいねぇ。

そして、フィアットカフェです。

ピザをチョイスしました！

フィアットカフェにもクルマは置いてあります。
Gordonさんのお写真です。


さてさて、ランチの後は…これも思い付きで（笑）
コーンズ青山ショールームへ行ってきました。

ランボルギーニとベントレーがあったのですが…。
一番気に入ったのは「フェラーリ カリフォルニア」の中古車（笑）写真なくてすみません…。

下の３枚はGordonさんの作品。






そしてそして、次は少し離れて目黒へ行きます。
目的は…。

クッキーじゃなくて。


これです。
試乗レポートはまた後日…。もうすでに書いたのですが（笑）
ここにはめると長くなりそうなので…。














これ↑はGordonさん撮影です。

マセラティを堪能させていただいた後は…。

東京タワーが絶景の某所へ。

非常に楽しい１日を過ごさせていただきました。
本当にありがとうございました。

おいしいたいやきやさんをGordonさんに紹介していただき、行ったものの３０分待ちといわれあきらめ…。ホテルへクルマを取りに行きました。

東京を出てきたのが１７時過ぎ。
いつもの（いつものといえるようになった自分が怖い）、渋谷の渋滞にはやはり巻き込まれましたが、それ以外は割とスムーズに帰ることができました。

なお、１９日・２０日は久しぶりに新幹線で行きます！