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澤 圭太のブログ一覧

2010年12月09日 イイね!

鈴鹿終了。

鈴鹿終了。無事鈴鹿同乗ドラサポ終了しました。

いや~~寒かった!!

しかし4名の参加者の方は
頑張って走行してました。
35GT-Rの方は自己ベスト更新っ!
エリーゼS、エリーゼS2の方は鈴鹿初走行ながら
頑張ってタイムアップ~!
→ 鈴鹿はコースをまとめるだけでも難易度”高”です。
32GT-Rの方は同乗走行でポイント掴むっ! そんな感じの1日でした。

今日走行会主催者から呼ばれていた3名のドライバーは
佐々木孝太選手、横溝直輝選手、そして番場啄選手の3名と
タクシードライブドライバーで花岡選手。
そこに、ポルシェクラブの先生で田中哲也選手、そしてワンスマが私、澤圭太と・・・
メンバーは『いつもサーキットでレース以外でも良く会う皆さん』でした(笑)

佐々木選手、番場選手、田中選手、そして私は明日筑波でも会います!

12日は番場君、ワンスマ先生でFSWのP7を大暴れしますので・・・
今日は仲良く番場号で彼の自宅に寄りつつ、私の家におっこどして貰う予定です。

帰り新幹線プランはキャンセルして彼と色々と募る男の話をしながら帰ります・・・
Posted at 2010/12/09 16:24:08 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
2010年12月09日 イイね!

ブレーキはドカンッと踏むのっ!?

ブレーキはドカンッと踏むのっ!?画像をご覧下さい。

良くドラテク本には
『ブレーキはドカンッと踏む!』と書いてあったり
『ドカンッと踏む前にワンテンポ置いてから!』と
書いてあったり・・・混乱します。。。
でも色々と皆さんもやってみたりするんですよね!

ドカンッと踏むとロックしたりABSが作動しすぎてしまう。
ドカンッと踏もうと思うが余り、
アクセルを早めに戻して息を止めてドカンと踏むような事もしてみた方も居るのでは?

画像をご覧下さい。
一番上はプロのブレーキデータのイメージです。
アクセルはブレーキを踏み込む直前まで踏んでいて、パッと踏み代えてほぼ一気に
そのブレーキングの中で一番強いレベルのブレーキレベルに到達し
その後シフトダウン操作があっても強弱がぶれることなく安定しつつ徐々にリリースしていく・・・

これをやろうとして、その中段のイメージになってしまうのは
意図的に”ワンテンポ”待ってからのほうがロックやABS作動がし辛い説の人や
上段のように踏みたいけど急激な操作の変化=挙動の変化が怖い人が結果的にやってしまう例

ゆっくりアクセルを戻す事、ブレーキを踏み込むまでに空走距離が多い人、
初期ブレーキレベルが徐々に確認しながら上げていく人、これらに該当する人は
ブレーキング中の車の姿勢が”前傾姿勢”や”前輪荷重”と言うよりは『前つんのめり』になって
逆にフロントタイヤがロックしたり、リアタイヤもロックしたり、エンジンブレーキが掛かり辛かったり
色々な事が色々な原因によって起きるので・・・大変です。

フットブレーキとエンジンブレーキの両方を効率よく使って、
それで前後姿勢をコントロールしながらコーナーへアプローチする準備をする。
これがブレーキングも大事な役割ですから・・・是非ドカンッブレーキがどうしても出来ない方は
画像の中段のイメージにならずに下段のイメージを試してみましょう!

何故ブレーキをドカンッと踏めって言われたり、ドカンッと踏むなって言われるか?は・・・
一度潰れている状態から開放されてしまったタイヤを元に戻すには手間と時間が掛かるので
”4つのタイヤを常に潰した状態のままキープしたいから”です。
ステアリング操作やアクセル操作も同様で何かの”し始め”はとっても繊細な操作が必要だ!
と言う事なんですね。

これは車が重ければ重いほど・・・、柔らかければ柔らかいほど・・・
スピードが速ければ速いほど・・・、路面が滑りやすければ滑りやすいほど・・・その方向になります。

ちょっと難しい話でしたがここから先気になる方は・・・ワンスマへ(笑)
Posted at 2010/12/09 00:12:32 | コメント(4) | トラックバック(0) | 日記
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