ダ・シルバ11のブログ一覧

C６３サーキット/オートポリスデビュー

１９９６年にケーターハム・スーパー７でスズカでレースで走って以来のサーキット走行です。

１６年ぶりサーキット＆初オートポリスだったので、最初の３０分位は上手く乗れなかったが、後半の３０分はこのコースでC６３の乗り方が掴めて来ました。

　C６３のサーキットインプレッション

第１ヘアピン、第２ヘアピンの２速ミドルレンジのコーナーはフロントサスの剛性とセッティングが
良いので、車重のわりにはターンインがし易く、コーナーミドルと出口もまずまず合格。

1,4,複合,ブリッジ前,左50Rコーナーが３速ミドルレンジのコーナーはフロントとリアのグリップバランス
結構良好、但し、フロントアウト側の荷重が大きいのでフロントタイヤが厳しい。

3,左100R,60R,右90R, 最終コーナーが３速ハイレンジのコーナーはフロントとリアのグリップバランス
結構良好。

その他曲がった直線は問題なし。

サーキットではコーナー全般でロールが大きいでロール剛性を20～30％上げればもっと振り回せそう。

ブレーキに関して、ストレート(900m)、第１ヘアピン、第２ヘアピンは減速G７０％ぐらいで踏んでもペダルストロークが３割ぐらい深くなり、これが一番ウイークポイント。

エンジンパワー関して、一番回転が落ちる3500回転ぐらいでもトルクが有るので、中低速コーナーからの立ち上がり有利。３本の直線はあと１００馬力ぐらい上げても大丈夫そう。

ミッションに関して、アクセル開度８０パーセントぐらいまでなら、コーナリング中にシフトUP可能、シフットDownは全閉でもOKで、これは加速では効果絶大。

走行結果

次回オートポリス目標
ドライビング上達で－２秒、ブレーキ強化でー２秒、サスペンション強化でー２秒、タイヤ強化でー２秒、合計ー８秒　
目標タイム２分１５秒４８６と勝手な皮算用をしています。


S２０００カップ観戦＆峠の親父さん応援

オートポリス　S２０００カップ開幕戦　オープニングラップ　１コーナー



出走を待つ峠の親父さんの愛機ミツバチ号

この日は峠の親父さんの紹介でS２０００カップ主催者の小亀さん、POPさん、RYU＠RAMD＋Aさん、T先生、もっちゃんと知り会うことが出来ました。

レース結果は皆さんのブログで詳細報告をご覧下さい。



レース後、峠の親父さんに熊本市内でおいしいイタリア料理をご馳走になり、大阪に向けて８００Kmのロングツーリングの再開です。

後半５月３日から６日にかけて、レース応援＆サーキットプチデビューがメインテーマで九州へロングツーリングに出かけました。

３日朝　大阪から出発

 

中国道　宮島SAにて休憩中
３日はこれから宇部へ向かって宿泊です。
この日は６００Km弱走りましたが、C６３は高速道路では高速スタビリティー、直進性、フラット感どれも優秀で、今まで乗ったクルマの中では一番ロングドライブに向いてるとクルマだと感じました。

４日　壇ノ浦PAにて
これから阿蘇へ向かいます。

阿蘇スカイラインにて
コーナーは小さ過ぎず見通しのいい道路と景観は最高のワインディングロードです。
C６３はフロントサスの追従性とステアリング系の剛性が高いので、とても気持ちよく走れました。

オートポリスに到着
この日は阿蘇で宿泊です。
サーキットデビューの報告はPart2で詳しくいたします。

５日AM７：００阿蘇山麓の宿より四号目まで散歩

５日阿蘇観光ドライブに出発

阿蘇山頂付近より

阿蘇の一面の緑ときれいな空気は本当にリフレシュできました。
最終日のレース観戦とサーキットデビューの報告はPart2でいたします。

お久しぶりです。
実は僕をみんカラに誘ってくれた峠の親父さんが今年の
開幕レースに出場するので、この３日からの連休はオート
ポリスへ応援に行ってきます。
ついでにC６３をこっそりサーキットデビューを目論んでます。
久しぶりのレース応援＆サーキット＆ロングツーリング楽しみです。

ファーストインプレション/ファーストブログ
約７年ぶりに以前よく走ったコースへ行って来ました。
以前の所有車（９６４RS/３６０モデナ/E５００）とも比較して
回頭性は車重1,800kgの割にはかなり優秀、前に乗っていたE500(車重1,800kg)より車重が200～300ｋｇぐらい軽い車に乗っている感じ。
今日は２速のコーナーが多いコースだが、スタビリティーはかなり高かそう。
トラクションは２速コーナーが、リア荷重が軽いのとLSDがないので、立ち上がりでリアがインリフトするため、それに合った乗り方にをする必要ありで、３速以上は問題無さそう。
ブレーキは今日は初日ということもあり、あまり突っ込まなかったので、かなり効きもタッチもいいフィーリング。しかし、この車重なので、本気で突っ込むとやばそいかも？
ミッションは初期型トルコン７速仕様で、トラコンoff＋マニュアルモードに慣れるまで３０分ぐらい掛かったが、慣れてからは、360モデナのF１ミッションより出来が良くて、自分としては、この車を速く走らせたいときは一番のキーアイテムになりそうな感じ。
エンジンはRSに比べて3000～4500の中速トルクが太いが、それより上は同等のような感じ。
乗り心地はかなり良くて、突き上げは角が無く、E500のダンパーセレクトの一番ハードよりしっかりストロークが有り、フラット感は全然上でかなり優秀。　　　　
今日の時点で、この車を評価すると阪神高速環状のような３速以上を使うコースが向いているようだが、これだけの走りが出来て、普段も乗れる車としてはベストチョイスかと思ってます。
このクルマをさらに楽しいクルマにする方法をアドバイスよろしくお願いします。