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今夜の鉄度は、かなり濃いです。

さて、国鉄時代、区間専用機が幾つか有りました。
前回のロクサン(ＥＦ６３)もそうですが、今回のＥＦ３０は、
門司海底トンネル専用機です。

もともと、関門トンネルの山陽本線下関－門司間では、1942年の開通以来
直流専用のEF10形電気機関車が専用機関車として用いられてました
1961年10月1日、鹿児島本線が交流電化される際に門司駅構内も交流電化し
下関寄りにある関門トンネル入り口付近にデッドセクションを設置することにり
交直流電気機関車が必要となりました。

そこで、直流電化区間である関門トンネルと交流電化区間の門司駅を直通できる
新形式交直流電気機関車としてEF30形が開発･量産されました
本機は世界初の実用交直流電気機関車でした

車体は関門トンネルの海水による錆を防ぐためステンレス製で、無塗装
重連で使用されることを考慮して、重連総括制御用のジャンパ連結器を持ち
前面に貫通扉を設けて作業性を上げてます

電車特急「つばめ」「はと」の牽引。これは直流専用の151系電車を交流電化区間内で
走行させるため、同車が自力で走行できない下関以西で電気機関車を用いて牽引する
というもので、下関－門司間の牽引機として本形式のうち2～8号機が対象となり、
ジャンパ線に改造を施して電車制御用の各種回路が装備され、ナンバープレートを赤色に
塗り非対応機と区別したそうです。

わずか、数十キロの為だけに新型電気機関車を開発してしまう。それ以前に
途中まで直流なのに、何故故、鹿児島本線は交流方式を選んだのか･・

ここに、国鉄衰退の･・一因を見たようなきがするわぁ～

まあ、鉄チャンにとっては、見所満載なのだか･・

さてと次は･・セノハチの補機、ＥＦ６７かな･・