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上り線です。

上り線も下り線と同じように、車線規制。下り線とは異なるのは、登坂車線が無いことぐらい。


そして、中央分離帯を乗り越えて、下り線に渡ります。


トンネルに突中。普段は下り線のため、入口にはトンネル標がありません。


トンネルの中。東京向きに走行してみて気付いたのですが、非常駐車帯が右側しか無いので、車両故障時の避難場所がありません。


トンネルを抜けて、本来の上り線へ戻るため、中央分離帯を乗り越えます。


以上です。
２月には規制解除される予定のようですが、現状の規制では事故発生時の逃げ道が無いので、非常に危険です。
一日も早く、復旧していただきたく。

ではでは～。

１２月に上り線にて崩落事故を起こした笹子トンネルについて、仮復旧での対面走行化後、どうなっているのか実際に行ってきました。

まずは、下り線。
下り線は、２車線＋登坂車線であったのを、１車線に絞っているので渋滞が発生しやすくなっています。

登坂車線が無くなり、


すぐに追い越し車線が無くなる。


車線規制のすぐ先で上り線が合流。


そして、トンネルに突入。４０ｋｍ制限です。


トンネルの中。天井が剥がされています。


トンネル内走行中、上り線側からパトカーと数台すれ違いました。どうやら走行速度を均すために、定期的に巡回しているようです。

規制は、笹子トンネルを挟んで両側のみと思っていたのですが、次のトンネルも規制中となっています。

つづく。