N-ONE 足回り快適計画(その2)

続き。

難所？である近所の〇〇〇スーパー入口の段差も入れたし、そのまんまにしておけば？なんて言われながら、乗ってましたが…
300kmほど走ったら更に5mm落ち、微妙ながらバンプタッチもしている様子。

これはあか～ん！N-ONEはどこでも行ける仕様にしておくと決めてるんや～！

ということで、Ti2000ハーフダウンを買い直し。

ターボ純正(上)
Ti2000ダウン(中)
Ti2000ハーフダウン(下)

こちらはリヤ。

ターボ純正(上)
Ti2000ハーフダウン(中)
Ti2000ダウン(下)

さくさくっと交換完了。

忘備録
地上からフェンダーの高さ(純正→Ti2000→ハーフダウン)
FR 616mm→590mm→602mm
FL 612mm→585mm→600mm
RR 615mm→595mm→610mm
RL 613mm→595mm→610mm

純正より若干下がってしまいましたが、この程度は仕方ないということで。
そう考えるとターボ/NAの重量差では車高変わらないということですかね？

Ti2000は、純正よりバネレート高いので跳ねがゼロになったわけではないですが、40km/hあたりからの落ち着き感が良く、高速道路でのふらつきが少なくなって運転が楽になりました。

めでたしめでたし。

おまけ。

足回り交換ついでに、N-ONEにスタッドレスタイヤを購入しました。
いつものパターンならC-HRにスタッドレスつけるんですが、N-ONEは家族誰でも運転出来、タイヤも安いので。

タイヤはブリザックREVO GZ。
ウィンターMAXX02と4本価格差1000円だったのでかなり迷いましたが、昔何度もブリザックに助けられた御恩(笑)を思い出すと、どうもブリザックを選びたくなるんですよねぇ…

ウィンターMAXX02の評判がいいからなのか？VRXの評判が分かれているので、無難にREVO GZにしておきました。

A3のタイヤ処分などもあり、16本のタイヤ取り外しがあったので、出張でタイヤ交換してくれる業者さんにお願いしました。
頼んだのは輪屋さん。
(http://www.waya.jp/)

手際よく、そしてあまり作業冬の寒い時期に215/35R18をいとも簡単に外していたので、腕は良いかと。
人あたり良い方で、頼んでよかっです。
今度C-HR用のタイヤ組む時に頼んでみようかな？