A300 も退役かぁ… (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

ＪＡＬ：５月で引退　シルエットが美しかった
　　　　整備士が語るエアバスＡ３００－６００Ｒ
2011/05/30 20:08　毎日新聞

　日本航空（ＪＡＬ）のエアバスＡ３００－６００Ｒが３１日の青森から羽田へ向かうＪＬ１２０８便で引退する。整備士の田島昇さん（４６）は「前にドアが２カ所あり乗客の乗り降りがスムーズ。機体のお尻の部分が上がっていてシルエットが美しいから好きな機体ですね」という。ラストフライトを前に、Ａ３００－６００Ｒの思い出を語ってもらった。

　「落雷で機長側の窓のアンチアイス（氷結防止）装置が故障して修理に手間取ったのが一番印象に残っています」。天候が急変し着陸前に落雷に見舞われた機体は、雪が降りしきる青森空港へ降り立った。通常ならば装置を外してリセットするだけの作業で１５分ほどで終わる。しかし、リセットしても復旧しない。復旧しなければパイロットの視界は確保できず飛行はできない。３人がかりでの修理は左右を入れ替えてようやく復旧した。懸命の修理により、雪で閉鎖されていた空港の再開に間に合わせることができた。「４０分ほどかかったと思いますが、本当に時間が長く感じられました」と田島さんは振り返る。

　今年３月１１日。田島さんは福島県郡山市の自宅にいた。家が倒れるかと思うほど大きく揺れ壁が割れた。翌日に予定していた退役記念イベントは東日本大震災の影響で中止となり、ジャンボやＭＤ８１のようにイベントでＡ３００－６００Ｒを見送ることはできなくなった。代わりに用意された舞台は、被災地を支えるための東北地方へのフライトだった。同月２６日の引退は延期され、被災した新幹線に代わって青森などへ飛び、人や物資を運び続けた。「好きな機体の引退は延びたが、理由が理由だけに喜べなかった」と田島さんは複雑な表情を見せた。

　田島さんは専門学校を卒業後、１９８５年に東亜国内航空に入社した。羽田空港でＤＣ－９の主翼の中に入って整備をする姿を見て、飛行機は大きな部品が複雑に組み上げられているのだと実感した。９７年にライン確認主任者になったとき、整備の責任者としてサインした飛行機が仙台空港から飛び立つのを見送った。「整備士になったとき以上に緊張した。飛行機はわが子のよう。今も整備後は『無事に飛んでくれよ』と思いながら作業している」と話す。

　ボーイング７７７や７８７のように、新しい機体はコンピューター化が進んで整備に必要な技量も変わった。「Ａ３００－６００Ｒには機械式の部分があって手間はかかったが、それはそれで面白みがあったけれど」。整備工場に入った機体を見る田島さんは寂しさを隠すことができない。【米田堅持】

シルエットが美しかった　整備士が語るエアバスＡ３００－６００Ｒ

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写真上 ： 1984/11/03　JA8477　AIRBUS A300B2K-3C
写真下 ： 2009/07/19　JA016D　AIRBUS A300B4-622R

　ジャンボに続き、A300 も退役かぁ…　またひとつ、「個性的な飛行機がいなくなった」って感じだな (´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ　Tri も TDA時代の A300 には HND-NGS でお世話になった。長いこと、お疲れ様でした。嫁ぎ先でも元気に頑張ってね (^o^)ﾉ~
　記事で整備士の方が「シルエットが美しかった」と語っているけど、アメリカ人が造る旅客機は強いて言えば“無骨”だけど、エアバス機にはヨーロッパ人独特の美しさがあったよね。アメリカ機は主脚を納める主翼付け根部分に、四角く膨らんだフェアリングがあるけど、エアバス機にはそれがなく、スッキリして確かに美しかった。
　アメリカ人が造った旅客機でも、ロッキードのトライスターは美しかったけどね (*´∀｀*)

JAL AIRBUS A300-622R at TYO/HND　2009/03/15　JA012D