チャム0505のブログ一覧

K１２　マーチ　SR　のインプレがネットググっていても非常に少なく感じます。

なので今回は超私的ではありますが、インプレをしたいと思います。

とはいっても、最近は乗る事よりももっぱらイジる事の方が多いので、お店から自宅までの高速・街乗り・軽いワインディングでの走行インプレです。

とは言っても、このお車、１２万キロオーバーで少々お疲れに加えてフロント加修、足回りはフロント純正、リアはショックは純正に対してサスはRS・RのTi２０００ダウンサスが入っていたりと・・・なのであくまで個人的な意見です。

先ずは乗り込んでみてのインテリア。

この手のコンパクトカーですから多少の安い部分は仕方なし。

むしろ個人的には頑張っていると思います。

ダッシュパネルのシボも凝っているし、シートの出来も個人的には凄いグッドです。

グローブボックスなんか、ロック解除でバタンと開くのではなく、テンションかけてゆっくり下がってくるんですよね。

こういう細かいところにグッときます。

インパネ回りやドアパネルもクラスを考えれば充分。

但し、自分のは中期型でメーター造形やドアライニングの布地追加などで、それも効いているのかなと。

正直、最近のいかにもコストカットしました！というインテリアよりこの時代の車の方が真面目だった？

そしていざ走ります。

エンジン・・・専用ハイカムにハイコンプピストン、ポート研磨、専用ステンタコ足、センター・リアエンドマフラー、まさにNAメカチューンの王道と言った内容で自分世代のアラフォーはこの手の話を読むだけで胸温です。
低回転から高回転までスムーズに回ります。

足回り・・・純正ではないのでなんとも言えないですが、適度な硬さに適度なロール、変なクセは感じません。最近のハイグリップタイヤの銘柄には疎いのですが、履いているタイヤがダンロップのディレッツァZⅡ☆　充分ハイグリップです。
タイヤのおかげかどうか分かりませんが、良く曲がります。

高速で１００キロ巡行していて驚いたのが車内の静寂性。

どうせロードノイズは酷いし雑音ビンビンなんだろうなと思っていましたが、この静寂性には驚きました。

ドアバイザーが付いていないのも影響しているかもですが、この手のタイヤを履いているにも関わらずロードノイズが少ないのはうれしい誤算でした。

１９５/５０　１５インチですがこれを純正サイズの１８５/５５の新品にしたらもっと上質になるのかなと期待します。

スタイル・・・丸車好きな自分にとってはとってもキュートですきな形です。
一言で可愛い！

次は個人的にう～んなところ

ドラポジが決まらない・・・シートが高いですね。

身長１６５の小柄な自分ですが、シートリフターを一番下にしても高いです
。
おかげでヒール＆トゥがやりづらい。

トゥ＆トゥもやりづらい。

ブレーキが高くてアクセルが低い。

せっかくのR３４純正のABCペダルが使いづらいです。

それとブレーキ、初期制動が強すぎ？軽くふんでもカクンって前につんのめります。

エンジン・・・回るんですけどドラマが無いです・・VTECに乗っていたので尚更感じてしまいます。

それと静寂性。

ボンネット裏のインシュレーターや中期型以降はインストルメントパネルに遮音材を追加しているとの事。

自分変わり者なんで、エンジンの音が聞こえないと嫌なんです。

エンジンの音と言っても、排気音の「ボォー」ではなくエンジンのメカノイズと言いますか「シァー」と言った音です。

エンジン音が凄く遠く感じます。

と言う事は高周域の音は上手くカットされているって事ですね。

悪い事も多く書いてしまいましたが、今はマーチをこれからどうして行こうかって考える事で頭が一杯です。

ぞっこんです。

それが仕事やら色々なストレスから解放してくれます。

よろしくお願いしますよ、新しい相棒よ。

今回セカンドカーとして　K12　マーチを購入して思った事、忘れかけていたいた記憶・・・今から20年前位に1世代前の　K11　マーチに乗っていました。

K11マーチと言っても、フェイスリフトされたマーチ。

日産と言うと　NISOMO　が有名ですが、新車販売時の特別仕様車やオプションカタログカタログでは　

オーテック

という会社が当時の日産を盛り上げていました。

ホンダで言う所の　無限　に対しての　ホンダアクセスみたいな立ち位置ですね。

当時ではC23セレナ　W30ラルゴ　初代エルグランドに設定されていたグレード

ハイウェイスター

それはオーテックが手掛けていた車両ですね。

マーチにもオーテックが手掛けたいわゆる

フェイスリフト車が結構存在しました。

現在も続く

ボレロ

結構走っていた

ルンバ

ルーフとボンネットの色だけが違う

ジューク

なんてのもありました。

そして、個人的には結構レアだと思っている車両、そう、

タンゴ

です。



どーです、この顔。

個人的にはすご～く愛着が沸くツラ構えです。

当時、S１４シルビアに乗っていた訳ですが、小さいホットハッチのような車に乗りたくてS14シルビアを某車買取店に持っていき、次の候補の車を聞かれた時に

「マーチの１３００ｃｃの５MTを探してるんですが、希望に合う車両な中々・・・」と営業の方に伝えると

「知り合いの整備工場の社長が足車と使用していて、言えば売ってくれると思いますよ、但し、普通の顔のマーチでは無いから好みにあうかどうか・・・」

そんなんで案内されて出会ったのが、この　マーチタンゴ　です。

ボレロ・ルンバは実物を見た事がありましたが、タンゴの実物を見るのは初めてでした。

まぁ、ただフェイスリフトしてるだけの普通の車体なんですが、珍しいタンゴ、しかも当時のK11ではトップグレードのG＃と同じ装備内容で、しかもトップグレードエンジンのCG１３００で５MT。

すぐに決断しました。

うん、楽しい車でした。

キビキビと元気良く走り、エンジンのレスポンスも小気味よい。

S14シルビアからの乗り換えだったので、絶対的なスピードは比べるまでも無いですが、アラフォー世代には懐かしい　マキシムワークスのエキマニ・センターパイプやアペックスのマフラーやら車高調、今は亡きマルホランドにも何度かお邪魔してラテラルロッドや足回りを交換してもらったりと・・・色々と楽しんだ車でした。



その後、友人に売却しましたが・・・確か半年後位に自損で廃車になってしまって残念な思いをしました。



K11のトップグレードのG＃スペックとK12SR（5ドア）とのスペック比較

K11
全長×全幅×全高　3720×1585×1425
出力・トルク　85PS/6000ｒｐｍ　12.2Kgm/4000rpm
車両重量　870Kｇ

最終モデル（7期）は若干の排気量アップで動力性能を上げてヴィッツに対抗してたんですね。

一方でK12SRの前期（5ドア）との比較

全長×全幅×全高　3695×1670×1505
出力・トルク　108PS/6900ｒｐｍ　13.7Kgm/3600rpm
車両重量　930Kｇ

全長で-25　全幅で+85　全高で+80
重量は+60Kg

出力は+23PS　+1.5ｋｇｍ

全幅で+85も大きくなってるんですね。
最高出力は+23PSのUPですが、車重が+60Kgマシマシ。

当時の記憶は薄れましたが、乗っていて楽しかったのは軽さのK11でしょうか。

でもスタイル、完成度、トータルでみればやっぱりK12ですかね、個人的には。

ポルシェじゃないですが、

最新が最良

良い言葉です。



最後に懐かしい本が出てきました。

という事で、セカンドカーとして

K12　マーチ　１２SR　2007年式　を購入しました。

ファーストカーのVWビートル1台体制でも問題ないのですが、ここ数年の仕事のストレスや色々な個人的な悩み・・・それらを払拭する為に購入したとは言えませんが、家に帰って来ても紋々と仕事の事を考えてしまい何故か切ない日々。

何か夢中になれるものを見つけて、それに没頭している間だけは楽しく過ごしたい・・そんな気持ちで購入しました。

とは言っても薄給のサラリーマン、上を見てはキリがないのでなるべく安く手に入れたい、某Yオクなんかもあさってましたがなかなか折り合いがつかず。

そんな中でカーセンサーを見ていると・・・近県にオッと思うものを発見。

10万キロオーバーの過走行、歴ありで決して良好とは言えない車体だと思いますが予算的には合格点。

来店予約をして車を走らせる事1時間ほど。
（このような時期に県外跨ぎの移動は控えるべきなのは分かっていますが、すいません）

個人で経営されているお店みたいで、土の敷地内に車が並んでおります。

決して広いお店でもないですし、併設ガレージ等もなければ事務所もプレハブのお店。

そんな中でいました、お目当てのマーチが。

梅雨時期を乗り越えて青空駐車をしていたからか、薄っすらと苔らしきものも生えてましたがなかなか良いではないですか。

お店の方は仕入れ時のオートオークションの評価を見せてくれました。



う～ん、フロントインパネひずみと言うのが気になります。

インストルメントパネルまで逝ってると結構な歴だと思うんですが・・・跡が分からず。

まぁ、これからコツコツやっていくつもりだし、分からないという事はそれなりだと自分に言い聞かせ購入決定。

引き取りは電車で行って帰りは高速で帰りましたが、心配していた歴も感じずしっかり走ってくれます。

うんうん、これからよろしくねって気持ちになります。

ビートルもそうだけど、なぜか丸っこい車が好きなんだなって最近になって気づきました。

自宅到着




早速軽く洗車をして、翌日は朝から本気のポリッシャーで磨く磨く！



傷が目立たないシルバーって事で、写真ではあまり変化ないですが３Mのカット１から始めてハード１、２と磨き続けてかなり輝きが戻りました。

お約束のヘッドライト黄ばみもペーパー＃８００～＃２０００で磨いて最後はポリッシュ。

ボディはコーティング等はせずにゼロウォーターで艶出し。

結構コマメに洗車する方なので、マーチはガラス系のコーティングはしないでいってみたいと思います。

専門店で磨き＆G’ZOXのコーティングをしたビートルとの比較にもなりますし。

これは先日の出来事を今日ブログにしている訳ですが、今日は職場でとんでもなくストレスに襲われ意気消沈で帰ってきた訳ですが、こうして車の事に気持ちを向けている間だけは悩みを忘れられそうな・・・気がします。

明日の事を考えると気が滅入りますが、今週末の車イジリを楽しみにして今秋を乗り切りたいですね。

ヴィヴィオと別れてから、次の車選びとなります。

まぁ、暗黙の家族ルールがありましてセカンドカーは

「軽であること」

ウチは通勤に車を使用しないので、ビートルがあればそれで充分。

なんですが・・・独身時代にメインカー１台、セカンドに車か大型バイクを１台っていう体制を作っていまして、その後も無理言ってこの体制を築かせてもらってます。

嫁からの視線も気になるので、せめて維持費の面からセカンドカーは軽と決めています。

次に乗りたい候補、

「・・・ビート」

そう、ホンダ　ビート、過去に所有していましてあんなに運転が楽しい車ってありません。

自分にとっては普通に街中を走るだけでもう楽しい。

色々と半レストアみたいな事をして乗っていましたが、その頃始めたゴルフにハマってしまい、ゴルフバックを楽に積めるセカンドカーが良いなぁ・・・とか、大雪でカーポートが倒壊！その後１年位青空駐車でしたので持病の雨漏れとか・・色々と事情が重なり売却。

個人売買だったので買い戻ししたい気持ちが頭をよぎる・・・

でも今更買い戻させてなんて失礼だし、第一まだ乗ってくれているかも不明。

違う個体を購入も検討しましたが、ビートって難しいんですよね。

高い個体もあれば、安い個体もあって状態も値段相応。

今回の予算を考えると、その後の手入れも含めてビートは難しいなぁと思う。

御三家A・B・Cトリオ

A・・・AZ－１
B・・・ビート
C・・・カプチーノ

AZ－１は予算的に無理、カプチーノも過去に所有していましたがビートに乗ってしまった後では、あの楽しさには勝てない（個人的に）

あまり軽自動車事情ｎ詳しくないので、近年の軽自動車でM/Tで運転が楽しそうなものを調べるが・・・どうもピンとこない。

なにしろ予算がスズメの涙、この予算で人気カテゴリーの軽自動車を購入するのがそもそも厳しい。

そこで自分の中の悪魔がささやく・・・

「軽自動車じゃなくても良いんじゃないか・・・」

そうなると一気に選択肢が増える訳です。

嫁さんは車に詳しくないので、今度の車が軽でなくてもわからないのでは・・・もう考えてる事が無茶苦茶です。

予算内に収まる運転が楽しくて乗りたい車

ユーノスロードスター（NA1）

いいなぁ～乗りたい！でもビートと一緒の時代を生きた車、その後の手入れを考えると厳しい。

初代フィット

現実的な選択、M/Tもあるし中古部品も比較的容易に入手できそう。
初代フィット・・・行くか！

いや、ちょっと待った！あの車を忘れていた

そう、コレです。





K１２　マーチ　SR


今から約20年前にこの1代前のK11マーチ　1300　５M/Tに乗っていましたが、たのしいんです、運転が。

K12マーチがデビューした時、そのファニーなルックスに注目してました。

なんか丸っこい車が好きみたいで、どことなくビートルにも似ているような。






そして、心動かされるのがオーテックチューンのSRグレード





そこからは色々と調べまくりです。

以外に？流通している車両の値段も程々ですが、でもやっぱり良い値段するなぁ・・・予算オーバーだなぁ

最近の紋々とした生活でも、こうやって車の事を考えてる時は色々な悩みも吹き飛んでいきます。

久しぶりのみんカラ投稿です。

車とはあまり関係ない話ですので興味のない方はスルーして下さい。




みんカラから離れて約１年近くが経っていました。

色々な事情があり、参っていましてこの一年近くの間紋々としていました。

主に仕事や体調の事なんですが、持病の体の手術、入院をしたり、その後の思ったように動いてくれない体、それに加えて会社での出来事、職場の変化や慣れない仕事、初対面の人達との人間関係・・・正直に言って車への興味云々の前にそれらの事でもうお腹が一杯でした。

最近やっと落ち着いてきたというか、そうでもないんですが・・・自分にそう言い聞かせないと自分がダメになるんじゃないかと思いまして、何か変化をもたらしたいと思いました。

無理やりでも良いんです、何か夢中になれるものを見つけてその間だけは普段の生活での悩みをなくす・・・そんなふうに少しづつ考えられるようになってきました。

そこで思ったのが、新しい車に乗りたい・触りたいと言う事でした。

車以外にも趣味はあるんですが、こういう時に思えるって事はやっぱり自分は車が好きなんだなぁと。

好きの度合いで言えば、みんカラで拝見する車愛の強い方々には及びませんが、それでも自分なりに車が好きな訳です。

そんな事で車の乗り換えを決めました。

手放すのはセカンドカー　スバルのヴィヴィオ　ビストロ。

埼玉在住ですが、富山県まで新幹線で車両を取りに行ってそこからコツコツ直しながら乗ってきた車です。

愛着もありますので、知らない人に譲るより、誰か知っている人が引き継いでくれないかなぁと声を掛けていたら・・・ちょうどスバルの総本山とも言うべき群馬県の太田工場に勤める友人が通勤で使用しても良いって声をかけてくれました。
個人的にはスバルの名車だと思っているヴィヴィオが最後？に生まれ故郷に帰る。
受け取ってくれる友人には本当に感謝です。




１０万キロオーバーのお疲れ車ですが、RX-Rは有名でまだそこそこタマはありますよね。
でもそこはマニアックなビストロというグレード。
軽い車体と相まってそりゃもう楽しい車です。
中古車情報を見ていても、ヴィヴィオビストロのスーパーチャージャーの５MTなんて数台あるか無いかです。

乗り続けたい気持ちがある一方で、変化を求めたい自分もいる。
幸い友人が引き継いでくれるので寂しい気持ちも少し緩和されます。



最後はいままでの感謝の意味を込めてこれでもかってくらいピカピカにしました。
その為だけにポリッシャーまで購入。
二日間かけて頑張りました。



うん、ピカピカになりました。



最後のドライブは埼玉から群馬までの約６０キロ
やっぱり走っていて楽しい！
今回のヴィヴィオ磨きを通じて、何か久々に車に接する事・運転する事の楽しさを再認識出来ました。
やっぱり人間何か夢中になれるものって必要だと思います。

趣味に夢中な人、仕事に夢中な人、色々な事があると思いますが、それが生活していく上でのモチベーションに繋がるのかなぁと。

残念な事に引き渡しの日の数日前に友人が発熱をしまして、コロナの疑いがあるから会わない方が良いと言う事になりました。
（後日になってただの風邪だったと判明）
ヴィヴィオだけを友人宅に置いて帰りました。

寂しい別れでしたが、新しい一歩を踏み出す為には必要な事だったと自分に都合の良いように言い聞かせます。

ビートルは嫁さんと兼用になってますので自分専用のセカンドカーを物色しますがもうすでに乗りたい車は決まっています。

その車からまた夢中になれるものを貰う事で何処か心の底から笑えていなかったこの約１年間を取り戻せたらなと思っています。