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初代フェアレディZに乗ってみた　流麗で武骨、小悪魔的な貴婦人

朝日新聞デジタル 12月3日(水)12時3分配信

　レンタカーのタイムズモビリティネットワークス（広島市）が東京・有楽町の店舗で展開する「Service　X」。ラインナップされる4台のうち、スーパーカー世代に最もなじみ深いのが、日産フェアレディZ（S30）ではないだろうか。海外でもいまだ根強い人気のある、初代Z。その魅力の源を、試乗で探ってみた。
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一筋縄ではいかないキャラ

　初代フェアレディZのデビューは1968年。安い、丈夫、かっこいい、の三拍子そろったモデルとして、北米市場で人気が爆発した。日産の北米ブランド「ダットサン」の認知向上のみならず、日本車全体のイメージリーダーとして、70―80年代の日本車シェア拡大の嚆矢（こうし）となった。

　コミックの世界でも、初代Zはひっぱりだこ。「よろしくメカドック」のナベさん、「サーキットの狼」の沖田と魅死魔国友といった名脇役の愛車として親しまれた。「湾岸ミッドナイト」で主人公・朝倉アキオ操る「悪魔のZ」が最たる例だが、ハイチューンによる凶暴性と背徳感や悲壮感がないまぜになった、どこか影のあるクルマとして描かれることが多い。

　ロングノーズ・ショートデッキの、往年のFRスポーツカー定番のプロポーション。試乗車は2人乗りモデルで、サイドは4人乗りの「2by2」よりも流麗な印象だ。フロントにはGノーズを装着。空気抵抗を切り裂いて進むかのようなシャープな造形が、獰猛（どうもう）なサメを思わせる。
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拍子抜けする扱いやすさ　試乗は、有楽町から銀座を抜けて、築地を目指すルート。

　背もたれ固定のバケットシートに腰を沈め、金具をロックするのに若干コツがいる3点式シートベルトを締める。現行モデルにも受け継がれている各眼独立したメーター、小径の「ダットサン・コンペ」ハンドルなど、コックピット周りは機能的でスパルタン。しかし、大きなフロントガラスのおかげか窮屈さは感じず、適度な開放感がある。

　パワーアシストのないステアリングは、駐車場や交差点での発進に難渋する。しっかり握り、両腕に力を込めて左右にひねる。思わず手のひらが汗ばむ。5速マニュアルはスムーズにシフトが入り、クラッチのタッチもソフト。極めて現代的な感覚で扱えるミッションだ。

　2リッター6気筒のシングルカム、日産伝統のL型エンジンもストレスなく回る。ツインキャブレターの整備が行き届いているようで、よく吹けて低速からトルクフル。アイドリングから1速発進までギクシャクすることなく、軽い車体をグイグイ引っ張る。吸排気系も含めてノーマル仕様なので派手さはないが、骨太で金属っぽいエンジンサウンドが心地よく響く。頑丈な作りを感じさせ、大馬力を引き出すチューンの素材としていまだに好まれるのも理解できる。

　肌寒い冬雨で空調の効きが弱く、ガラスの曇りが取れにくいため、不慣れなフェンダーミラーを頼りに車線変更を繰り返す。ただ、ヴィンテージカーの起伏に富んだボディーラインに雨粒が滴るさまは、どこかエロティックでもあり、その魅力を増してくれる。

　流麗なスタイリングとスパルタンな内装、暴力性を内に秘めた扱いやすさ――。そんな二律背反が小悪魔的でもある、思わず引き込まれてしまう「貴婦人」。フェアレディZの愛される理由を垣間見た。（北林慎也）

＊すぐに壊れてこの部門撤退！・・・と言う事になるでしょうね。魅力的ですけどね。