マツゲのブログ一覧

乗り始めて半年の私のゴルフ2、出先にて走行中ストールしてしまいました↓あいにく後続車はおらず…

というのも、平日のサーキットで空いていたからなのでした。。

平日のサーキットは独り占めですね


独り占めはいいのですが、50分枠の開始15分でストールという…

原因はインジェクターまでくる配線の断線だそうです。整備工場の社長さん曰く、原因特定が難しかったそうです。あまり皆さんは経験されないトラブルなのでしょうか？

参考までに…

余談ですが、サーキット行く際に運転席以外はシートを外して行ったんですが、これまた動きが軽快なこと！お試しあれ！

4月半ばから入院しているカングーdTiですが、ショップより久々に進捗状況の報告を頂きました。

エンジンがフケなくなる症状が出た為、今まで「噴射時期センサー」を交換し、新たなフォルトが出て「噴射ポンプ」、「進角センサー」を交換し、事態は落ち着くと思われました。

がしかし、そう甘くはないようです。ショップは「センサー系を換えても症状は未だ改善されず、最後の一カ所をあたるしかない」とのこと。なんでも、旧世代のディーゼルはタンクとエンジン側にポンプが２つ?あり、それを繋ぐASSYの部品を換えるしかないと。
問題はパーツの価格です。例によってドイツへ問い合わせしたようですが、「私達もビックリする価格でして、2800ユーロ(約28万円)するらしいんです。ですので、ご報告させて頂きました(ショップの弁)」とのことでした。これにはさすがに僕も修理のGOサインを躊躇ってしまいました。実はこの修理、時期的に車検と重なっており、クラッチ交換も合わせると軽く50万円位になってしまうのです…

メカの詳しくない僕なので、そのASSY部品を“ゴムホース”の様な物と思い込んでるんですが、そこに28万円掛かる事自体がよくわかっておりません。いったい、なんでそんなに高いのか…。ショップもビックリしていたという事は、あまり経験のない事例という事だと思います。走行距離が日本より多いであろう欧州では、12万kmでこんなにトラブルが出るものなのでしょうか??よほど日本の軽油が合わないんでしょうか。

カングーのポテンシャルも引き出せないままでの長期入院→貸して頂いた代車・クレスタのお陰か、運転への興味も順調に下がり→留めは今回の高額修理。これでは、熱も冷めてしまいます↓車好きの悪い病である“買い替えたい病”も発症してしまいます↓仕事も手に着きません(^^;)

ディーゼルで燃費が良い分、3、4年乗って修理代のもとを取るか…でも高いよな…まずは日曜日、詳しく相談してきます。

4月中旬の入院以来、エンストの原因を探っていたMYカングー。そろそろトンネルの出口が見えて来たか??という情報が入って来たので、報告を。(前回記事は下記に)

前回6月にインジェクションの「噴射時期センサー」のフォルトを拾い、まずこれを交換。これによって状況は惰性でのエンストから、２速での巡航時にフケなくなる症状へ変化。１速や３速へ変速すれば、エンストすることなく、走行出来るようにはなったそうです(ショップ談)。

そして「噴射時期センサー」を交換したことによって、今回「噴射ポンプ」「進角センサー」という新たな二つのフォルトを拾ったとのことでした。
現在走行距離はおよそ12万kmなので、トラブル起こりうる箇所だったとは思いますが、いかんせんカングーで1.9dTiだと情報は少なく、原因の究明に時間が過かっているようです。パーツを手配してもらい、またドイツへ発注したようです。
一時期は、質の悪い軽油を入れたのでは??という疑惑もあったのですが、今回の件でクリアになったと思います。これで事態はようやく収まりそうかな…。

もうすぐお盆の帰省時期ですが、それまでに修理はあがらないので、夏のピークは日本車である代車・クレスタで安心して過ごせます。昨年も今年もカングーは夏場、整備に出ていて、エアコンはあまり稼働していない状態。これもまたブラックボックス…

僕の些細な情報がディーゼル車オーナーの参考になっていたらいいなと思いますし、情報も募集しております〜。

繋ぐだけでアルピーヌパワーが注入される夢の商品が…

あるわけはなく、ちょっとデリケートなアルピーヌV6ターボがバッテリーあがりかもというので、救いに行ってきました。



代車のクレスタと、友人のV6ターボ。


アルピーヌのバッテリーはスポーツカー、GTカーのセオリー通り、なるべく車体中心に…寄り過ぎていて、＋のターミナルが真上から掴めなかったです。整備性度外視、男らしいです。隙間から無理矢理つっこみました。


と、せっかくブースターケーブル繋いでみたものの、エンジンが掛かる事は有りませんでした…。普段一発でエンジン始動することもなかったらしいのですが、オーナー曰く、「モーターかも。もしそうだったら、エンジン下ろすだって↓くぅ〜、ハチマンかぁ〜…↓↓」と言っておりました。何だか、上には上がいるな、なんて思ったりして(へへへっ)。


それと、マイカーと面会してきました。

入院してしばらく経っていますが、インジェクションの噴射時期センサーのフォルトを拾っていたらしいです。部品はなぜか、ドイツに発注したとのこと。フランス本国より、対応がいい(早い)んだそうで。
これでダメなら、入れていた軽油が良くなかったことも原因として考えられます。まずは吉報を待ちたいですね〜

4/15(日)のフレンチフレンチ中部に初参加した後(まだまとめてないのですが…)、カングーが帰り道の路上でエンストしてしまいました。幸いにも時間は夜の8時頃と遅めで、交通量も少なく、惰性でコンビニに入り、最悪の事態は免れました。その日は、停止→再始動を３回位繰り返しながらだましだまし家まで辿り着いたのでした…

症状としては、4速に入った頃、画像のような赤枠の警告灯が点灯し、“するーっ”とエンストしてしまったのです。この警告灯は以前4000rpm位まで回した時に一瞬灯いたことがありましたが、回転を抑えればすぐに消え、何も影響はありませんでした。昨日も再び試してみましたが、ちょっとした下り坂で2速→クラッチを切ると“ストンッ”→白煙“もふっ”です。何かパターンがあるような症状の出方です。

トリセツを調べたところ、「prechauffageと電子欠点の証言」と、書いてありました。フランス語ですし、ヨクワカリマセン。ただ、冷え込んだ朝晩はエンジンの掛かりがすこぶる悪かったので、『グロープラグ』の交換の話を進めていたところでした。走行中はグロープラグって関係するのでしょうか…


今週末の4/21(土)には岡崎でポシェカンオフというイベントがあるそうで、行ってみたいと思ってたのですが、このままだとカングーでは行けない模様です…これは入院ですね〜。さあ、アシ確保にレンタカーの手配しないと(泣)…