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ちょっと早いですが、オイルのレベルの警告が出ていたので法定点検をお願いしました。
リアシェルフのきしみ音が再発したのとバーチャルコックピットがらみの不具合も確認していただきました。
バーチャルコックピットは以下２点不具合があり、メーカー調査中のステータスです。
特に走行上の問題もないし実害はないかな。

１）ETC本体を認識しない
これは買った当初からの問題で、私の場合はETC本体を交換しましたが、再発していました。
すごく発生頻度が低いのとエラー時でもETCゲート自体は開いて支障がないので放置していました。
詳細は以前のブログのこちらをご参照ください。

２）ハンドルの[＊]ボタンが効かなくなる
これは最近発生しました。あまり使っていなかったので、気づかなかっただけかもしれません。
[＊]ボタンにはドライブセレクトの機能を割り当てていますが、押しても反応しないときがあります。
ボタンの接触不良ではなくMMIをリセットすると動作するので、ソフトウエア的な問題なんだと思います。

■この[＊]ボタン使ってます？


■ドライブセレクトに割り当てているので、押すとこの画面になります。


■ハンドルの[＊]ボタンが反応しなくても、センターコンソール上の[drive select]ボタンは反応します。


■MMIの再起動（取説のP194抜粋）
これ知ってました？走行中でも使えますけど、ナビの目的地設定が消えてしまいます。


■１０月で２年になりますが、まだ13,000kmです。燃費も遠乗りしてないので10km/㍑切ってます。
来年はもう車検です。気に入ってるので、しばらく乗ると思います。

TT RSがお店の前にとまっていたので見に行ってきました。
軽くバフン♬バフン♪させてもらいました。TTのダイナミックモードも雰囲気ありますが、こちらは本物というか別次元です。
Q2も試乗をさせていただき、店内にもFFのA5が置いてあったりして、たまに営業所に顔出すといいことありますね〜



ハニカムグリル　実物は写真よりずっと迫力あります。


綺麗なテールライト　有機ELで１２万のオプションだったかな。


R8風なハンドル　エンジンかけたときのバフン！音がすごい。


２０インチのホイール　乗り心地良かったです。でかいホイールは見た目もいいです。


■A1　こちらのお店の特別仕様車


■Q2　いま人気のQ2も試乗しました。これいいですね。運転しやすいし1000ccとは思えない。
1st edition [280台限定]は完売したそうです。


3気筒 1000ccのエンジンですが、振動も少なくスムーズで十分な加速でした。


タイヤはミシュランのプライマシー３　ノイズが少なく段差のゴツゴツ感もありません。


■A3セダン　後部席のドアも建て付けしっかりしてます。


■A4　内装は木目で高級感ありました。


■A5　こちらはFFでS lineです。


■RSとのツーショット
なんか自分の車が駄目な車に見えてきた（涙）


■TT RS 即納車まだ２台ありますよ

http://www.audi-sales.co.jp/campaign/rs_list/index.html

高速出口で「料金は〇〇円でした」って言ってくれるんですけど、たまに言ってくれない時があるんですけど、TTに限らずバーチャルコックピットご利用の皆さん、そんなことありますか？
仕方ないのでETCの履歴画面で確認してます。

■この画面に到達するにはバーチャルコックピットの迷いの森を抜けないといけない
（今回は2行目の６６０円を言ってくれなかった）


■一覧画面で当該行をクリックすると詳細画面に遷移できる


■音声通知はONに設定してある


■取説P165抜粋
何故か画面と取説の設定項目数が異なる

新型のA5が営業所に入ってきていたので、今朝見てきました。
これは2.0 Quattro Sport なので252馬力です。
TTと同じで低回転でグイグイ加速するので十分すぎるパワーです。
もちろんTTより乗り心地がよく室内に入ってくる音も静かでTTよりなめらかな印象でした。
うーん！これは欲しい！欲しいぞ！TTの次は４人乗り以上にしたいのでS3、A4あたりがいいかな？と思っていましたが、A5もいい！（高いからFFの安いモデルか中古車しか買えないんだろうけど、、、）


写真の撮り方が下手なので実物で確認して欲しいのですが、この横のラインがすごい綺麗です。


後ろ姿もなかなか綺麗でしょ。


ハイマウントストップランプはルーフのちょっと下あたりが光ります。こっちの方が後方車の人に見やすいです。
電動リアスポイラーは、ついていません。


後部座席は３人乗れます。足元もゆったりしています。


リアハッチは電動で開きます。
なかなかの広さです。十分ですね。


エンジンは縦置きでTTとは違うエンジンカバー


このシフトレバーガチャガチャやらないでいいし、かっこいいです。
パーキングはPボタンを押すだけ。
カップホルダーも２つ付いてる。


バーチャルコックピットでもA4、A5、Q7も別にディスプレイがあり、２画面ナビの画面を表示できます。
違う縮尺で表示すると便利そうです。
TTはスッキリしてるので無くていいと思っていましたが、これを見てしまうと、あれば便利だと思います。


このホイールはぐっとこないですね。変えたいですね。


「うん！美味い！」って言う食レポみたいなレビューですが、足回りがどうだとか専門的なレビューは誰かがやってくれるでしょう^^;

アウディジャパン販売は10周年記念でオレンジTTが置いてありました。
鮮やかなオレンジでかっこよかった。






このA1も10周年記念モデルかな。ちょっとカラーリングが違います


すごい威圧感がある真っ黒なQ3


Q7も好きなので試乗させてもらいました。こちらも2.0のエンジンですが、乗り出し1000万円だから、まず買えないです。
運転すると大きさを感じさせない乗りやすさでした。


こっちのメタリックも綺麗な色です。


う～ん　S3！かっこいい！S3もいい！このサイズがぴったりでしょ


A5を軽く見に行ったつもりがQ7も試乗させていただき、楽しいひとときでした。＼(^o^)／

【疑問】世界では標準的なDCTをなぜ日本車は採用しないのか？

TTを買う前からこの手の記事を読んでいて、欧州車の購入をためらっていました。
DCTは発進時のショックが大きい、変速のショックも大きい、故障が多く数十万近く修理代がかかる、なんて記事が多いです。

実際TTはZ34フェアレディZ、V36スカイラインと比べて、特に発進時のショックも変速のショックも感じません。いたってスムーズです。
DCTのパドルシフトは変速速度が速い！ダイレクト感がすごくいい！的なポジティブな記事もありますが、Z34のパドルシフトもそんなに負けてません。どちらもいいです。
トルコンATからDCTの車に乗ったときの違和感といえば、発進時のクリープがゆっくりなところかな。

昔は問題あったのかもしれませんが、最近の日本車の多段ATと欧州車のDCTとではどちらも同じくらい、スムーズでダイレクト感もあるんじゃないですかね。
ちなみに私の過去の車ではR32,R33スカイラインは２速までしか変速せず、ATそっくり交換しました。新車保証期間だったので、無償でした。

TTの調子はいいので、今後もDCTが壊れないで元気でいてくれることを祈ってます(^人^)