今年のＳ－ＧＴが終わりました。
最終戦富士スピードウェイで起きた色んな事を私個人的な解釈で書きたいと思います。
事実と異なる事も有るとは思いますが、私が見る見解なのでご了承ください。
私の見解は、関係者から聞いた事も入れての見解なのであながち間違ってない所もあるはずです。
５００クラス
これは、あちこちに書かれている様に、作戦を超えた陰謀めいた政治力がバックにあると思います。
まずはＴ社（チームオーダー・富士スピードウェイ）のＧＴＡ買収疑惑＆Ｈ社潰し
今回はあからさまにやってきました。
必要以上にＨ社へのペナルティー。これはＧＴＡを巻き込んででないと、抗議だけでは難しいので買収疑惑が出てくるのですね。
Ｔ社の車がＮ社の車を必要以上にブロック、接触があっても、お咎めなし。
しかしＨ社の車にはすぐにペナルティ！
これはおかしいでしょう。
ポールから逃げた３２号車にはペナルティを付けようにも付けれない状態だったので、「チャンピオン争い」には関係ないのでそのまま勝たせたんではないでしょうか？（ペナルティにする材料が無かったので・・・）
ただ、今回はメーカーの意地のぶつかり合いなので、８号車にも「Ｔ社の車潰し」
のメーカーオーダーが出てたかも知れませんが・・・
優勝の可能性のある、１００号車・１８号車の為に８号車が犠牲になった可能性もありますので・・・
今年の８号車は本当についてなかったので、可哀想ですが犠牲になったと思います。（これは全くの私の感想です。事実の裏付けはありません）
ただ、Ｔ社もＨ社がここまでやってくるとは思わなかったので、ビックリしたんでしょうね。
１号車のコメントでかなり怒っているようですが、シーズン中そのドライバーも
同じような走りをしてたと私の記憶にあるのですが、間違いでしょうか？
最後にはＴ社の思惑通りの展開で３６号車がドライバー＆コンストラクターのダブルタイトルをとりました。
来年からは、もう少し純粋にレースを楽しみたいですね。
このままだとＨ社の「Ｓ－ＧＴ撤退」の噂が本当になるかもしれませんから・・・
３００クラス
こちらは結構、皆さん美化した見方をしていますがこちらも、政治力がかなりあります。
まずは、Ｎ社の２号車への圧力。
プライベーターが多い３００クラスにワークス体制で挑むＮ社としては
必ずタイトルを取らなくてはいけない使命はあるとは思いますが、
テストのコーナーの全部にＮ社の人がストップウォッチを持ってタイムを計って
Ｔ社と一緒にＧＴＡに圧力をかけるのは、いかがなものかと思いますがね。
そのおかげで、順位のウェイトの他にウェイトを積まされる事になったんですが・・・
ですから開幕時よりウェイトが無くても５０Ｋｇ重くなって戦っていた事は
公表されてないと思います。（されてても知らない人がほとんどです）
ＧＴＡとしても冠スポンサーでもないただのプライベーターの変な車に勝たせたくない。
って、気持ちも解らんではないですがね。
２号車がチャンピオンになったら、来年は無理でも再来年からどのチームも
紫電の様な車を造って参戦しかねないですからね！
ですから、不可解なフォードＧＴのペナルティや、６２号車の最終ラップでの
ガス欠などは意図的に行ったのではないのかな？と思えます。
フォードＧＴはトムスがやってるので「５００で勝たせたんだから強力してよ」
とか言われたのではないでしょうか？
６２号車にも同様に圧力または賄賂などで一番解り難い、ガス欠って事で、
７号車の順位を上げる工作をしたんじゃないかと私は思います。
普通ガス欠状態なら前の週などから症状が出ると思いますし、
車を停めてしまわなくても、ゆっくりとゴールは出来るはずです。
確かに２号車のフロントタイヤ２本だけの交換の作戦は失敗だったと思います。
高橋選手もリアが滑って走り難そうだったのは目で見て解りましたから・・・
加藤選手の時もウエイトのせいか、セッティングが合ってないのか
見てて乗り難そうな感じはしていました。
「高橋選手が遅いから・・・」とかよく言われますが、確かにそれも有りますが
それだけではない事を解って頂けたら幸いです。
長々と読んで頂き、ありがとうございました。
Posted at 2006/11/06 16:02:55 | |
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ＳＧＴ | 日記
今年のＳ－ＧＴが終わりました。
疲れたんで寝ます。
