深ネギのブログ一覧

ドイツのフランクフルトの近くにある、
ニュルブルグリングに行ったときの写真を、
フォトギャラリーにアップしました。
ここのオールドコースは１６００ｃｃＡＴの、ゴルフⅣと、ＢＭＷ３２３ｉ（ＭＴ）で走る事が出来ました。
コースは普段（月～土）は各自動車メーカーの走行テスト、タイヤテストを行っていますが、日曜日だけは速度無制限の有料道路になり、免許を持っていて、一般公道を走れる車だったら何でも走れます。
自動販売機で１周券、５周回数券等が売っていて、電車の切符を買うみたいに購入し、自分の好きなタイミングで駐車場のゲートみたいな所に券を突っ込んでコースインします。
コースは結構狭くて、エスケープゾーンもあまり無く、おまけに１周２０キロ以上あって、コーナーの数も．．．。
もう最初からコースを覚える事は放棄し、危ない所だけチェック。
それでもシケインではコースアウトしたし、スピンもしちゃいましたが、車を壊さないでよかったです。
ここのコースは、貧乏な村が村おこしのために、村民が手作業で作ったと言うようなコースで 、元々あった地形にそのまま道路を造ったような感じになっています。
なので、普通のサーキットのようにコーナーではイン側にカントを付けるとか、なんにもない所は平らにならすとか、そういう事をあまりやっていません。
コースはうねり、カントの変化など、ありとあらゆる変化が、ストレート、コーナーの分け隔て無く入っています。
世界中の自動車メーカーがここでテストを行っていますが、
平らな道のサーキットでは絶対わからない事が、ここではわかるんでしょうね。
ニュルは”すごい”とよく言われますが、素人が”すごい”を体験するにはかなりリスクは高く、車のコントロールに絶対の自信がないと、全開走行なんてやったらすぐにどっかに飛んでいってしまうんだろうな．．．そんな印象を受けました。

昔はここでＦ１も行われていましたが、ニキラウダの事故により、危ないと言う事でそれからは行われなくなりました。
実際に自分で走って、よくこんな所をＦ１で、レースをしたなと、マジで思いました。
レースも、１周２０キロ以上あったら、一度通り過ぎた車はなかなかまた現れなくて、見ている方も結構疲れたかも．．。

本庄サーキットが右コーナーばかりだからか、左前のタイヤがおかしな減り方をしている。
外側が丸まってしまうのは、ＦＦだから．．．よりも、下手なアンダーを出しているからに尽きるのですが、それよりも真ん中辺です。写真だとやっぱり見にくいのですが。タイヤの真ん中の太い縦線（接地面）が、片減りしてます。我ながら器用な減らし方だと思いますが、このままだと、タイヤの真ん中辺だけスリップサインが出てきそうです。空気圧はヒートしたときの事を考えて、若干低めなんですけどね～。
横浜タイヤのＨＰ（ネオバ）に出ている、”偏摩耗を抑制”というのは、こういう事になりにくいという意味なんですかね？？
ジムカーナでは、横Ｇの掛かり方がやっぱり違うのか、こういう感じにはならないし、空気圧を３．５キロ位にしちゃう後ろも、こんな減り方はしませんでした。
あと、まあコース設定が自由なので、右回り、左回りと色々あり、わりと左右均等に減ったのですが．．．。
もうこうなると、タイヤの回転方向うんぬんよりも、いかに延命させるかです。次回のタイヤローテーションは、回転方向もバラバラに．．．

約１年ぶりにミッションオイルを交換しました。
デフに機械式のＬＳＤが入っているので、純正のオイルは使えず、専用のオイルを使用しています。
ＬＳＤがクスコ製なので、オイルもクスコで良いかなと、安直に考え、オートバックスなどで問題なく手にはいるので、クスコのオイルを使っています。
このオイル．．．８０ｗ ９０と大変固く（機械式ＬＳＤのオイルはみんなこんなものだと思いますが）、寒い今の時期は最初の動き始めは２速になかなか入りません。　ダブルクラッチ使ったりして何とか入れていますが、暖まってくると普通に走れます。
と、いうことで、次になくなるのはタイヤ．．．。

先日の本庄サーキット走行にて、逝ってしまったブレーキパッドを改めて見てみました。　やっぱり薄皮１枚残っている状態で、よくもまあここまで使ったなという感じ．．．。
しかも、最後までサーキットで酷使し、最終的にフェードそしてベーパーロックをこのブレーキパッドの状態で引き起こしました。だからかどうか分かりませんが、ブレーキキャリパーのダストブーツがちょっと溶ろけてしまっていました。今まで一度もオーバーホールをしていなかったので、すでにひび割れも入っていたようです。
まだまだこれからも、サーキット、ジムカーナとつきあってもらうつもりなので、これを機に、オーバーホールをしようと決めました。
で、部品代、工賃を聞いてみたら、
（前のみ）部品代＝３７５８円　工賃＝１１０２５円
（後のみ）部品代＝２９８２円　工賃＝１３９６５円　でした。
ちょっと工賃が高いかなと思いましたが、自分で適当にやって、動かなくなるならまだしも、止まらなくなるのはやっぱりまずいので、今回は前だけディーラーにお願いすることにしました。
（工賃は後ろの方が高いんですね．．．。）
ブレーキフルードもついでに交換になります。
現状ブレーキは、ローターとホース以外は純正です。
９６インテのブレーキは、前後ともシングルポッドの片押しで、一番単純な構造だと思うので、そのうち自分で出来るようにしようかと．．．。
ブレーキパッドの最後の２～３ミリは、もうサーキットでは使わずに、普段乗り専用にするのが無難ですね。
ほいほい取り替えられれば本当は一番いいのですが．．。

スイフトスポーツの成約記念で頂いた、
スイフトスーパー１６００の写真を、フォトギャラリーにアップしました。
子供の頃に持っていたミニカーはことごとくスクラップになってしまったので、ひょんな事から手に入れられてちょっぴりうれしいです。ドアが開いたりはしないのですが、よく見ると細かいところまでちゃんと作ってあって、なかなか良いです。
写真には細かいところまで写らなかったのですが．．．写真で見た目以上に良く出来ていると個人的には思っています。
妻は赤いのが欲しいとか言っていますが．．．。
赤いスイフトのチョロキューでも買うか．．．。