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納車(5月22日午後7時)から36時間。
走行距離も500キロをオーバーし、慣らしも折り返し。
今日は友人が来てくれて、早朝6時から出かけます。


日曜日ということもあり最初は車も少なく快適でしたが
午前１０時を過ぎるころには思ったような速度を保てなくなりました。
そして正午には目標の１０００キロをクリア。

今日は気持ち回転数を上げたので燃費は１５キロ後半です。

マツダでの予約は午後５時ですので、ワインディングを走ってみます。
納車時よりも気持ちエンジンの回転がスムースになったように感じますが
それ以上に感じるのが、エンジンの回転がとても軽やかなことで、
４速で走っていてもエンジンからの苦しげな音も聞こえず、
聞こえてくるのは心地よいマフラーからの排気音です。


１０００キロ点検では、エンジンオイル、ミッションオイル、デフオイルを
交換しましたが、ミッションオイルだけは指定のものが入荷していないため
指定外の既成オイル(冷間時に渋い時がある)にしました。



作業終了後は店舗近くの辛麺枡元でトマト麺を食します。
締めにはチーズとライスを投入して、リゾットで楽しみます。


軽井沢ミーティングに向けてのロードスターの準備もこれで終了です。
あとはマツダコネクトの使い方の学習です((笑))

ミーティングではボランティアスタッフとして皆様をお迎えする予定です。
５月３１日は素敵な笑顔に出会えることを楽しみにしています。

本日のメーターです。


最後に２日間付き合って改善して欲しいことがあります。
それは他の方のブログにもありましたが、ドアのストッパーが効かないことです。
ドアの全長が長い上に、一気にドアが開いてしまうために
隣の車両との間を十分だと思っていても、何度か冷や汗をかきました。
NDオーナーの方は慣れるでしょうが、初見の方はお気を付けくださいね。

NDロードスターが手元にきて２日目。
早々に慣らしを終えて、ストレスフリーで車と向き合うために
今日も昨日と同じ高速道路を利用した旅に出かけました。

昼からは天気が下り坂との予報ですので、
午後からコーティングをすることにして早朝より出かけます。

出発前のメーターです。


途中のPAで、あまおうソフトを食します。


予定どおり午後からはコーティング作業です。
施工後１２時間は雨に濡れてはいけませんので注意が必要です。
予報どおり雨がぱらつきますが、屋根の下ですので気にせず続けます。


本日夜のメーターです。
NAと比較すると隔世の感がある視認性の良さです。
夜の走行は初体験のLEDヘッドライトがHIDよりも明るく運転をサポートしてくれます。


２日目になりチョット気になることが出てきました。

一つはオプションで装着したLEDのデイライトです。
実はエンジンが回っている間は常に点灯しています。
私はてっきりスイッチがあって、オンオフできるものと思っていました(汗)

次はわかっていたことですが、物を置くスペースがないこと。
スマホはセンターコンソールに置けますが、財布は?アドバンスキーは?
グローブボックスを廃したのは理由があってからですが、
せめてドアにポケットがあると便利が良いなと感じました。

今夜は慣らしの旅が出来ませんでしたので、少し予定を変更し
明日１日で残り５００キロを頑張りたいと思います。

５月２０日　発表

５月２１日　発売

５月２２日　納車

昨年の９月４日に舞浜で一目見た時から虜になり、
晴れて本日納車の運びとなりました。

３月２０日の予約の事前申し込みは１２時２分には完了し、
４月の期間内に契約をし、車台番号は２００番台後半で、
営業所では最速の納車となりました。

営業マンから渡されたのは、山本さんをはじめとするスタッフのメッセージ。
思わず目頭が熱くなりました。(ピンボケですいません)


走行可能距離が少ないのはガソリンが少ないからですが・・・


暗闇に光るテールライトの輝きは新型ロードスターらしいポイントです。


ということで高速をメインに２７０キロほど慣らし運転をしてきました。
３０００回転縛りをしながらの走行では平均燃費は１８キロ/リットルと
JC08モードを上回る数値をたたき出しました。

とにかくエンジンがスムーズに回るので、どのギアでもストレスがなく
油断するとついオーバーしてしまいます。

明日は早起きして、同じコースを走ってきてコーティング作業です。

軽井沢ミーティングまでには慣らしを完了して参加します。

さて標準時車高の撮影も済んだので、
いよいよ懸案でした車高調の取り付けです。

実は先月の早いうちに手配を予定していたのですが、
ＴＥＩＮストリートflexがまさかの廃盤で、どこにも手配出来ず。

失意の中、ほかにないものか探しますが安価なものは見つかりません。
しかし、ロードスターのオーナーのほとんどがショックを交換するのに
製品を廃盤にするとは信じられずに、ネットを徘徊すること数日。

なんと２月から後継にあたるフレックスゼッ～ト(水木一郎風に)が
新発売されて、そのうえ価格が安く設定されるとのこと。

こうして２月を待って発注。
同時に車高を下げた際に必需品といえるショートスタビリンクも購入しました。


アッパーマウントが附属しているのは嬉しいですね。


z＝究極?
全長調整式は車高を下げても底付きがないのが良いですね。


ノカミプロジェクトさんところのショートスタビリンク(NB用)です。
これで３セット目ですが、１セット目はショックと同時に交換したので
ショートスタビリンクを装着したことのメリットがはっきりとわかりませんでした。

しかし２セット目は友人の貴島スペックを装着してしばらくしてから
リンクを取り付けたので、その違いは助手席に乗っていてもわかるほどで、
二人してその違いに驚きの声を上げたものです。


左がショートで右が純正です。

次回は取付を行います。

名義変更が終わり、晴れて自分のものとなったロードスターですが、
残すのは足回り(車高)とホイールです。

純正ショックと純正車高、純正サイズのタイヤの良さは十分理解しているのですが、
やはりこぶしの入る隙間はなんとかしたいものだと思い、車高調とショートスタビを
交換することにして発注しました。

さて一通り仕上がった今の状態を撮影しました。










これまでに行った交換や作業です。
①ボディ磨き＆コーティング
②幌を交換(中古・良品)
③室内・エンジンルーム清掃
④サイドウェザーストリップ交換(新品)
⑤ステンレススカッフプレートに交換(中古)
⑥ペダルゴム交換(新品)
⑦手動アンテナベース＆ショートアンテナに交換(新品)
⑧フォグランプ＆スイッチ取付(中古)
⑨ワイパーブレード交換(新品)
⑩クリアサイドマーカー＆フロントクリアリフレクター交換(中古)
⑪ロービームＨＩＤ化＆ＬＥＤポジ球に交換(新品)
⑫退色したホイールセンターキャップの塗装(写真では未施工です)

突然ですが、この状態か装備を落として譲っても良いと考えていますので
ご希望があればお問い合わせください。