Ssizzのブログ一覧

ボクが興味津々な【BMW　M5】にもあり、よく知られているところではクラウンマジェスタにもついている【フロントガラスに映るデジタルメーター】。
正式名称を何というのか知りませんが、アレいいですよね！
(ボク的には、なんですけど^^;)

調べてみると、キットとして売られているみたいです。
今度、着けてみます^^

あと、探せば拡散式のウォッシャーとかもありそうですよ！

昨日、年内最後の大改造と、冬山仕様へと対応するために毎度の【Pit　House　Kosugi】さんに車を預けに行きました。
すると、香川みんカラのHazedon君（http://carlife.carview.co.jp/User.asp?serDiaryID=1015923）が私の車を見かけたらしく【着信アリ】
時間があるとの事だったので、AUDI試乗に付き合って貰いました。

ドイツ御三家のなかでも、個人的に興味津々なのがAUDI。
今までDを訪れたことは無かったのですが、初訪問。
眩い輝きを放つA8を目の当たりにして心ウキウキ^^
可愛い受付嬢に笑顔で迎えられ、ウキウキ度は更にUP！
(どうやらHazedon君は、彼女に釘付けのご様子。)
A8の説明を聞くとボルテージは最高潮。
ソーラーサンルーフ機構は素晴らしい。
これは、バッテリーとは別にソーラー発電しその電力を使って車内空気の循環を自動的に行うというものでして、例えば炎天下に車を放置⇒車内温度の上昇⇒放置された子供の熱中症だとか、乗った際の地獄を回避。これを自動的に行い車内温度が40℃を超すと作動するそうです。
この他エアサスにも以前から興味があったので無理言って早速試乗を。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・
【FUGAにエアサス着けたくなりましたっ！！1！1！11！】

*A6は乗ってもたいした感動はありませんでしたね。
高額ですし、その割にはFUGAの比較対象にはならないと断言しておきます。

なんだか、とても久しぶりの更新になってしまいました。
自分で更新しないときは、殆ど【みんカラ】に来ないので、メッセージ等戴いていた方には失礼しましたm(_ _)m
年の瀬も迫り、公私共に今まで以上の多忙を極めており、車弄りどころかインターネットする時間も週に一時間あるか否か。ってな状況です。
・・・と、軽く言い訳を先に書いておき、本題にかかります＾＾

乗り心地改善の為にサスペンション＆ショックを交換しました。
以前、純正から【HKS　LSサスペンションキット】に交換したのですが肌に合わず、かといって純正の戻すのも癪に障るので、社外品を色々と検討していました。
CRUX・JIC・ﾃｲﾙ・エアサス等、色々と検討を重ねた結果、QUANTUMを選びました。
オーダーメイドな為時間がかかりましたが、一週間程前に届いたと連絡がありました。
すぐにでも交換しに行きたかったのですが、どうにも時間が確保できず、やっと交換と相成りました。

T5 Single Adjustable Damper + NOVA Spring
RS　＝　レース・スペック(＝レース仕様)
クアンタムシリーズの中で最もスタンダードなモデルです。
シングルアジャスターを装備したダンパーは、ストリート走行とサーキット走行を兼用される方から、サーキットでのタイムアタック、ゼロヨンや0-300km/hといった、レース趣向の強いハイレベルなセッティングのスペシャル仕様などに答え、多くのユーザーに満足していただいているモデルです。
そんなユーザーのリクエストに応え続けてきたシングルアジャスター・タイプのＴ５ダンパーは、いつしか名機と言われ、このセミオーダーシステムを更に発展させたオーダーメイドシステム【ＲＳシリーズ】専用機となりました。
ＲＳスポーツは、ユーザー個々のニーズに合わせてダンパー＆スプリングの仕様を決める、とても贅沢なコンプリートキットです。
ＱＵＡＮＴＵＭ独自の単筒低圧ガス構造のポテンシャルを100％引き出し、より具体的な仕様目的に合わせて設定される減衰力やＮＯＶＡ　ＳＰＲＩＮＧＳ。
車種により、強化ラバーブッシュを使用したアルミ削り出しトップマウント。
ベースは、ＱＵＡＮＴＵＭスタンダードを決めるＴ５ダンパー。
シャフトにレイアウトされた減衰力ロースピード・アジャスター(バンプ＆リバウンドが同時に変化)により、刻々と変化するコースコンディションに合わせて、的確なセットアップをお約束します。
ニーズに合わせて設定される減衰力特性は、数種類あるピストンによって決まる過渡特性(シャフトスピードに対する)、バンプとリバウンドのバルブを個別に選択することによって決まる減衰力の絶対値、これらの要素を繊細に組み合わせてカスタムメイドされています。
Ｔ５ダンパーの大きな特徴である極低速域(0.001m/sec～0.04m/sec)でのワイドな減衰力調整範囲は、ステアリングの切り始めやトラクションの掛け始め、ロールやピッチングの初期の動きをコントロールするのに優れた特性を発揮します。
物理的に見ても、動いているマシンを止めるには大きなエネルギーを必要としますが、これから動き出そうとしているマシンを止めることは容易にできますね？
ＱＵＡＮＴＵＭのロースピード・アジャスターは、マシンがこれからゆっくり動き出そうとしているところをコントロールしていますので、ドライバーはその違いを確実に体感することができます。
これは一般のユーザーでも、それ程悩まずにセットアップを行えるということです。
ストラット・タイプのダンパーは、新たに倒立式レイアウトを採用して耐久性の向上を図りました。
ダンパーの基本構造は単筒高圧式ダンパーにロースピード・アジャスターを装備したシンプルなデザイン。
マシンの動き始めから【ダンパーが効く】感触を官能して下さい。

という説明書きでした。
私の頭では理解できませんww
レース仕様ですが、私は実際にサーキットに行くこと(時間)はないのでストリート仕様にアジャストしています。
まだ【ＨＫＳ　ＬＳサスペンションキット】から交換したばかりで、走行時間・距離・環境のデータが乏しいですが、まるで違います。
純正よりも格段に乗り心地が良くなってます。
純正で「ガンッ」、ＨＫＳで「ゴツンッ」となっていた某所の段差が「コツン」になりました＾＾
(・・・え？わかりにくいですかｗｗ)
勿論、スポーツ走行仕様なので路面情報は適切に伝えてくれますし、それが苦にならず、Ｇがかかった時には凄く粘ってくれます。
それでいて尚且つ、ショックの吸収は見事です。
コンフォートとスポーツを見事に高い次元で両立させてくれています。
・・・高いだけあったわ＾＾
(・・・いまのところ)満足です♪

今日は、11/27(日)。
オフ会があったのは…11/20(日)……。
一週間遅れでやっとUPする、このモノ哀しさ…^^；
(誰も読まないだろうなぁ～；；)

気を取り直して！
香川オフ第二回目に参加しました。
記念すべき第一回目は、9/10(土)にFUGA350XVさんと小生の二人だけでこじんまりと行いましたが、今回は友情出演のハゼドン君を含め5人での開催と相成りました。
Helicopter、MiyaM35、Hazedon、FUGA350XV、Ssizzの５名(敬称略
他の方のブログでも詳細は書かれてるので、内容割愛(ｦｲｯ。

http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=892904
http://carlife.carview.co.jp/User.asp?UserDiaryID=890811

(…一週間も前のことで記憶が曖昧だとか、そんなことは決しｔ)

最近は香川でもFUGAを目にすることが少し増えてきました。
発売後もうすぐ一年ですから、あまり見かけないのもちょっと寂しかったり^^；
私が見かける内ではXVの比率が高いなと感じますが、他所ではどうなんでしょうね？

本日昼過ぎ、国道を走っていたんですね･･･
片道二車線の幹線です･･･
中央分離帯には木が植えられていました･･･
右車線を流れに乗って60km/h位で･･･

いきなり、犬が中央分離帯から飛び出してきたんです！！
かわせないタイミングで！！
前方の車でも後方の車でもない私の車の前に･･･
急ブレーキをかけました･･･
隣にも車が走っていたのでハンドルは切りませんでした･･･
タイヤがロックし、Gを感じウィットネスがピピッと作動します。

ドーーン！！！(←としか表現できない；；)
当たりました･･･
40km/h位で･･･
跳ね飛ばされ、４～５回回転するのがスローモーションのように見えました･･･
その後、犬はキャインキャイン鳴きながらも立ち上がり、更に左へ走り出す。
「ホッ、生きてるか･･･」と思いきや･･･
左車線を走っていた車にも、▼★■▲･･･
･･･尚も立ち上がり、走って消えていきました･･･

無事を祈りますが、置き土産も･･･
(画像)

これはまだ、良いんです;;
お金でなんとかなりますから･･････


皆さん、くれぐれも安全運転を･･････