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今日もイマイチな天気の中、Ｃ２６翼初号機里帰りの為、長野へ行って来た。

途中墓参りに寄ったりして、のんびり目的地を目指した。

そして、天気も持ったし、無事翼の里帰りも出来たし、お蕎麦も美味しかった＼(^o^)／
詳しくは、フォトＧ見てね。

参加された皆さん、お疲れ様でした。
お忙しいところ、集まって頂き、ありがとうございました。

さて、長野まで往復約４００ｋｍ強。
全工程の８割程度でプロパイロットを使ってみた。


往路は全く渋滞なく、プロパイロットで前車をストーキング(笑
今までは前車に追い付くと、追い越して戻っての繰り返し。

今回ある程度の速度が出ている前車なら、そのまま追従していけるので、超楽チン。
車線変更も直ぐに前車＆車線認識してくれるので、特に問題なし。

でもＲのキツイコーナーは、設定速度そのままで進入するから、外へ膨らんで強制的にハンドルアシストがキャンセルされちゃう。

フーガ等の追従クルコンは、ナビ連動でコーナーを判別して速度調整してくれるらしい。
なのでプロパイロットVer2.0は、ナビ連動になるのかな？
でもそれだとメーカーナビ必須になるし、どうなるんだろう。

復路は、途中で渋滞に巻き込まれるも、プロパイロットのお陰で難なくクリア。
ハンドルアシストや発進停止を自動でしてくれるので、渋滞も全く苦にならず。
いつもの高速渋滞がこんなに楽チンになるとは、ほんとビックリ＼(◎o◎)／！

ブレーキのタイミングが自分と違うので、他人の運転に乗っているような違和感が少しあるかな。
それでも運転疲労の軽減には、十分効果があるけどね。

あと前車認識が切れている状態でコーナー先が詰まっていると、速度によっては認識が間に合わない可能性があるから要注意かな。

そして、運転疲労軽減だけではなく、燃費にも多大なる貢献をしている事が判った。

上手く使えば、航続距離８００ｋｍも可能みたい。

今回プロパイロットをジックリ使ってみて、あくまでも運転支援であって、自動運転では無いのがよく理解出来たので、今後自分の運転に反映させれば今までと違った運転が出来そうな感じ。

プロパイロットの簡単な説明をフォトＧに載せてあるので、良かったら見てね。
皆さんもいろいろ試してみた方がいいよ＼(^o^)／


今夜Ｄへタッチペンを受け取りに行った時に担当営業へキャップレス給油口の話をしておいた。
たぶん今後納車が増えると、問い合わせがあるかもね。

あとＣ２７の納車が一向に進まないらしい。
既にＤへ搬入した車を優先にリコール対応して、それ以外は出荷ストップしていた影響が続いているみたい。

確かに未だ試乗車以外のＣ２７を見掛けた事がないなあ。