ＳｉｄｅＷａｙｓアラフォー部隊のブログ一覧

　今回も予想通り（笑）ウォークアラウンドコンテストは特に目立った

成績を残したわけでもなく…で終了。CX-5に関するネタも出尽くした

か…と思ったら「価格.comやみんカラで上がってるCX-5の不満点、

疑問点を羅列したお客様のネックをいかに克服するか」なんてのを

テーマにした販社もありましたし…ちなみにうちは「ご主人様がCX-5

気に入ってるけど、奥様がハイブリッドの方がいいと反対してる中、いかにCX-5がファミリーカーとして、家計にも優し

い車かをアピールして克服する…」でやったのですが、去年の優勝販社も「ハイブリッド車との競合」と、うちとかぶっ

たテーマだったのと今年もその販社が優勝してしまったので…で面目無し…でしたし。今年は大会終了後に懇親会

（＆二次会）で一泊してから…の沖縄戻りだったので日程的には楽でしたが…広島本社やその他お偉方の方も一緒

になると大体はラウンジとかのお店で…になるのですが、個人的にはどうもこの手の展開が苦手で…普通に居酒屋

でわいわいやる方が落ち着くのですが…（それだけ田舎者って事？）

　で、その帰りのこと。お店の外に出て偶然駐車場に止まってた車を見て、「お～！！アクセラが痛車になっ

てる～！！」と私が思わず叫んでしまったのですが、それを聞いた他の販社のみなさまも「これはクオリティ～高い

ぞぉ～！！」とみんなで取り囲んで「これは是非！」で撮影大会になり（オーナーの方、勝手に撮ってすいません）



このチームワークと反応の良さはさすがマツダ販社の営業マンの集まりだなぁ…と感じてしまった次第で。ちなみに

この日は以前私が販売した後転勤になったお客様が、別の販社に行ってそこで起こった武勇伝も聞けたりしたので

すが…九州の販社同士で集まる事ってこんな時位しかないので、そういった意味では充実した一日でした。

　で、戻ってからは月末の陸事の登録や商談の追い込み…で、年の暮れを実感する暇もないくらいですが、タイトル

写真の天下一品でゲットしたカレンダー（陸事の近くにあるので行く時は楽しみだったりしますが）見て、もう年末なん

だ…ってのを改めて実感した次第で。ちなみに今日陸事に行った時にこんな車を見つけてしまったので記念に一枚



陸事に来ると、時々こういったレアな車が見れるのも楽しみではありますが…この年代のファミリアはさすがに滅多に

ないもので。

　ちなみに今月は販売の面でピンチな状況でなんとか…だったのですが、今日の夜にアクセラハイブリッドが受注取

れてやっと面目が取れた…とホッとしてる所ですが、色々と慌ただしいひと月だったなぁ…って感じで…来月はどう

なるか…ですが…

　昨年同じような内容書いた記憶があるのですが、今年もこの時期が来た…って事で来週２６日にウォークアラウンド

コンテスト（営業マンのセールストークのコンテスト）があるので今回も出場してって事になったのですが…今年は昨

年以上にこれは！って思えるテーマが思いつかず…（こちらがこれは！って思ったテーマがコンテストの内容として

は不適切だとかいろんな理由で２回ほど再提出させられて…ってのもありますが）今年は課題対象車がCX-5（アク

セラだと時期的に合わないから…だし、他に課題に使えるほどの新型車がないから…ってのも理由ですが）なので

去年ほかの販社からもネタは出尽くしてるってのもありますし…私が担当したお客様の場合はCX-5の場合は気に

入って来店されて…の指名買い状態だったので競合になったとかのコンテストに使えそうなネタもなく…さらに今年

はアクセラの登場時期とコンテストが重なったことや、納期に時間かかる車が多く納車準備とかの時間がかさんで

コンテストの準備ができない…まだ店長とも内容の細かい打ち合わせも出来てない状態なので…ですし。入社して

からほぼ毎年参加してるので（最初は２回全国大会に参加した営業マンは出場できないというルールもあったはず

ですが…）マンネリ化してるってのもあるので、いまいち今年は乗り気ではないのですが…特に私の場合は前に

現行デミオの大会の時奇跡的に全国大会ベスト３に入ったこともあったのですが、その時に半場ヤケでウケ狙い

で笑いに走った内容でやってそれが全国の販社に見本のDVDになって出回ってしまった…ってので笑いに走った

ロープレを毎回期待されるし（去年もやけになって、わざとノートの説明の時に「このスーパーばぁちゃん…もとい、

スーパーチャージャーですね…」なんてやる羽目になったし）…とりあえず、残り少ないですがやれるだけの事は

やってみるつもりです。

　今日は昨日修理で預かったお客様の車の話で。先日いらっしゃった時に街中では症状でないんだけど、長距離

乗ると回転が瞬間的に落ちる時がある…って事で一緒に試運転に行ったのですが、その時にそれらしき症状が

出ず…で、後日代車を出して時間かけて見る事に。で、昨日代車を届けて預かったあと、新車の登録で陸事まで

遠出する予定があったので（お客様の了解はちゃんともらった上で）行き帰り調子見ながら試運転したのですが

やはり症状出ず。エアコン入れたり切ったり、i-DMのスコアのいい運転、悪い運転とかも試してみたのですが変

わらず、で、出先からお客様に電話して症状が出た時の状況も確認したのですが…こういう預かった、来店した

時に限って症状が出ない…ってのが一番タチが悪いのですが…で、とりあえず会社に戻ってコンピューターに

つないで診断してみましょうって事に。

　結局今回はチェックランプもついてなかったので症状出るかなぁ…と思ったのですが、一発でアクセル開度

センサー異常を検知したので（車側のコンピューターに履歴が残ってたので）これが原因だと判明！で、関連する

部分を調べていくと…過去にブレーキとアクセルを同時に踏んだ時にブレーキオーバーライドが作動する関係で

希にアクセル開度センサ－に異常をきたすものがあるそうで。極端な場合はMT車でシフトダウン時のヒール＆トゥ

やった時にも症状出た車もあったらしくて…え～って感じですが…

　で、お客様に症状と今回は保証で対応する旨を伝えたのですが…今回は逆に自分が乗っても症状でなかった

のが診断機つないだだけですぐにわかったのにびっくりしたのと、自分は確かに症状出たのにそれを自分に伝え

られなくてそれを歯がゆく思ってたのがすっきりした…って逆にお礼の言葉を頂いちゃいました。

　で、今日一旦車を納車してお客様と話してたのですが…何でもコンピュータ化されるのもいいのか悪いのか…

って話になって。原因がわかったのは確かにコンピュータのおかげだけど、昔みたいにアクセルペダルとスロットル

がワイヤーで繋がってるだけのシンプルな方が、乗り手の操作がダイレクトに反応して、間にコンピュータが介入

して余計な操作をされるのも何かなぁ…って事だそうで。このお客様とは前にも今の車はATが当たり前になったが

故にエンジンブレーキの事を知らない人が多すぎる…何でも自動化もいかがなものか…と話しした事もあったの

ですが、この日は例のCX-5の体感試乗会時の事故の件の話にもなって、ブレーキのサポートなんて付いてるが

故に過信して事故になったんじゃないか？とも言ってましたが…話の内容的にお客様がそれなりに年齢が行って

る方だって言うのはみなさんも想像は出来るかと思いますが…便利な事、安全な事や燃費の事を考えると車の

コンピュータ化は避けられないのかなぁ…なんか昔の方が良かったなぁって時もあるけど…確かに一理あるか

も…と思う次第で。いろいろな意見もあるかと思いますが、行き着く先は自動運転…なんて思うと車に乗るのも

寂しくなるなぁ…とかも思ってしまうのですが…

　今日も偶然見つけた動画の紹介ですが…阿部寛のファミリアの話は有名で、この人も昔からの車を大事に

乗ってるとは聞いてましたが…私みたいに２～３年ごとに（最近は嫁と２台所有になったので…なので以前より

は一台あたりを長く乗ってる方ですが…）乗ってる者からすれば、ただただ感心するばかりです！！

　この件に関してはテレビ等の報道があった翌日にメーカーからも第一報が来て概略は確認出来たのですが、内容

的に社外秘の項目もあるので…ですが、結論から言うと現在CX-5に乗られてる方、及びこれから購入を検討してる

方が躊躇ったり不安になるような必要はないのでは？…って状況だったのと(個人的な意見も交じってますが)どんな

機械でも完全と言う事は無くて最後はあくまでも操作する人間の問題では…って感じなのですが。実は今年に入って

から他メーカーで体感試乗会が行われるようになってマツダでも…って感じになって、メーカーのエリアマネージャー

からもうちでもやりませんか？って感じで試乗会の概略みたいなのも送られてきたのですが(さすがに今回の事故

があって、安全を確認出来るまでは体感試乗会を控えてください…の通達も来てましたが)このマニュアルでは

メーカー指定の実験用のダミーやその前後の距離、スタートしてからのアクセル開度や注意点…など事細かに

あって(内容見て費用対効果でうちではメリットないのでは…でうちはやらなかったのですが)その内容を熟知し

てる限りはって所もあって。ｽﾏｰﾄ･ｼﾃｨ･ﾌﾞﾚｰｷ･ｻﾎﾟｰﾄに関しては30キロまでの街中での走行状況を想定した

装置なので、ダミーに向かって加速して行くような状況や(逆に30キロを超えない状況でアクセル一定で踏んで…

の状況を想定してるので）アクセルも戻したり踏み込みすぎたりすると…ってケースもありますし、実際の車を相手

にした場合と実験用のダミーとではセンサーの反応度合いが異なるのでどういったダミーを用いるかによっても

変わりますし(このメーカー指定の物だと…だったので、うちではやらなかったのですが)試乗会の時も事前に十分

実験したうえで、出来れば操作に熟知した担当者が一度手本を見せてから…だそうで。

　さらに今回の場合はメーカー系ではなくオートザム系の販売会社の企画でやってた…ってのもあったそうで、その

辺の絡みもあったそうですが…今回の場合は怪我をされたお客様、担当者の無事を祈るばかりですが、私も正直

お客様と一緒に試乗に行った時にヒヤリとした事もゼロではなかったので他人事でもないですし(うちのヨメももし

あんたがこういう事故に巻き揉まれたら…ってのが脳裏をよぎったそうですし)ブレーキサポートが付いてる車で

あっても1件の重大事故の前にある300件のヒヤリとする事態があり(ヒヤリ、・ハットの法則）この300件のヒヤリと

する事案を減らす事によって重大事故の可能性を減らす事を目的としたもので、｢かも知れない運転｣を忘れない

事と万が一の事態の時にそれを機械側の問題ととらえるのも…と思うのですが。この事に関しては皆さんの間で

もいろんな意見があるかと思いますが、色々と考えさせられる事があって書かずにいられなくなって…でアップして

みました。この事に関しては詳細が確認出来次第メーカー側からも発表があるかと思いますが、今はそれを待ちたい

と思います。