日常性とグランドツーリング性能が主だったビッグスクーター。そこにスポーツ性に舵を切った新風現る。高速やワインディング走行が楽しい反面、街乗りやストップ&ゴーが多いところでは足着きが悪いため使い勝手は良くないです。 購入後３ヶ月で一時停止道路で停車時に横倒し(泣)

コンパクトカー並みのサイズに三列シートで、日常での使い勝手はよかったです。 オデッセイからのダウンサイジングだったので室内は狭く感じたけど、定員６人がしっかり乗れました。

小さくてかっこよかった。幌は予想以上に重たかった。

ついに憧れのMを手に入れるも資金繰り悪化で泣く泣く手放しました。エンジンは最高だったけど、マニュアルシフトのヌメリ感は微妙でした。コクッコクッと節度のいい操作性が好みだった。

ＢＭＷ伝統の直6エンジンをコンパクトな１シリーズにぶちこんだ車。怒涛の加速を味わえるだけでなく乗り心地も良くて使い勝手もいい万能車です。惜しむらくはミッションが8ＡＴなこと。ブサカワイイところもよかったです。ステップアップのために入れ替わりとなりました。

100台限定だったiQ GRMN supercharger.

大きなミニで使い勝手よかったです。

当時、軽の中では革新的なパッケージングで世間をあっといわせたエポックメイキングな車。 人生で初めての車、大切に乗りたくさん活躍しました。友人達とあちこちに繰り出した思い出の深い車です。

ワゴンR廃車のあとに買った中古車。 初めての普通車であり、最初で最後のセダン。 電動サンルーフも付いてていい車でしたが、故障も多く、信号待ち（しかも一番前）でのエンジンストールは至上最悪な出来事でした。 見た目のデザインはかっこよく、中身はボロボロという極端な車でした。 そんな感じで１年で ...

駆け抜ける歓びとオープンエアーの歓びを教えてくれた車。何を血迷ったのか唐突に売却。 車検が近づくと手放さないといけないという変な衝動に駆られてしまう悪い癖が・・・。