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ショールームにあったS6を眺めていてトランクスポイラーに目が止まりました。あまり目立たず良いセンスなので興味がわいて、値段を調べてみると・・・な、何と96600円もするんですね。しかも無塗装品で。
これはもう「部品としては一応あるけどS6以外には付けないでね」的な値段ですね。材料費なんてプラスチックの板ですから数千円程度のものでしょうから。
しかたなく早々に諦めました＾＾；

今日、点検の折にディーラーのメカニックさんと話した内容と、ETKAのデータから、
以前から気になっていたブレーキディスクの径が分かりましたので備忘録的に記
載しておきます。

　　　　　(フロント/リア) ( PRﾅﾝﾊﾞ)　　(メーカー）
2.8FSI　320mm/300mm　-1LA/-1KW TRW

Hybrid　345mm/330mm -1LJ/-2EA TRW

3.0TFSI 356mm/330mm -1LL/1KY ATE

S6 400mm/370mm -1LU/-1KU BREMBO

馬力相応のブレーキが付いているようです。見掛け上、大径のディスクに交換した
くなりますが、大型にすると重くなり加速にもろ影響するので考えものです。

ハイブリッドの投稿がほとんど無いようですので素人ながらインプレを記載してみました。


納車後１ケ月少しですので、まだ詳細までは分からないのですがだいぶ慣れてきました。
ハイブリッドというとホンダのインサイトをレンタカーで借りて乗った位しか無かったので
すが、フィーリングはだいぶ違います。
乗り込んでマスタースイッチを押すとニードルスイープ後にレディ状態になります。ノーマ
ルモードだとモーターで動き始め20km/h位からエンジンがかかります。エンジンがかかっ
ても振動等はほとんど無くスムーズに切り替わります。インサイトのようにエンジンが掛る
と振動があるようなことは全く無く、良く出来ていると感じました。加速感はB8A4に似てい
る気がします（同じエンジンですから当然ですね）。
セレクトレバーを1回引くとスポーツモードに切り替わり、動き始めからエンジンが始動し
ます。アクセル全開にするとモーターのブーストモードになるようですが、まだ走行が少
ないので試していません。早く1000kmにならないかな～

メーターパネルに左にリチウム電池の充電状態が表示されるのですが、通常に市内を
走っている使い方ではフル充電されないようです。渋滞の中をダラダラ走っている時は
モーターを多用するのでほとんど空になってしまうこともあります。充電率を高めるには
スポーツモードにすると発進からエンジンを使用するので市内でも9割位まで充電しまし
た。国産HV車とはシステムが違っているようです。

燃費は基本がガソリンエンジンですので冷えていると6km位まで落ちますが、温まって
モーターと交互に切り替わってくると、市内でも9km位まで伸びます。たびたびエンジン
を停止してエコ走行している感じが良く分かります。下り坂や立体交差では必ずエンジ
ンが停止します。これ程頻繁にエンジン停止して大丈夫かと思う位ですが、アウディは
今まで走行試験をだいぶやってきたようなので問題ないのでしょう。また燃費は高速で
は15km/ℓ位までいきました。前車のB6A4より2割位は燃費が良いような気がします。

車内でのノイズですが、モーター走行時はもちろん無音ですが、エンジンがかかっても
非常に静かで、助手席の話がすごく聞きやすくなりました。基本が４気筒なのでエンジン
音はどうしても入ってきますが、かなり抑えられています。

だいたい以上のような感じですが、前車からの8年間の技術の進歩はかなり大きいと感
じました。これで今後不具合が出なければ良いのですが・・

1月に車を入れ替えたので久しぶりに投稿してみました。

オプション関係は、
・オプションカラー（グレイシアホワイトメタリック）
・アドバンスドパッケージ
・コンフォートシート
・20インチホイール
・パーキングアシスト
・ピアノフィニッシュウッドパネル（エクスクルーシブ）
です。

購入後、S-Line仕様に変更しました。
・S-Lineステアリング
・S-Line外装（前後バンパー、サイドスカート）
・ACCはレーダーセンサーのみ取付けていますが、
作動はこれから調査してみる予定です。

どちらかと言うと純正仕様好みです。
同じような趣味の方、よろしければ情報交換等お願いします。