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ビーナスラインでの動画ですが、コーナリング時のブレーキの残し方が、参考になります。



コーナーの奥の方まで、ブレーキを踏んでいるのが分かります。

これ、出来そうで出来ません...著頬。



レーサーさんの後ろもそうですが、ドライビングの上手な人の後ろを走ると、とても気持ちよく運転できます。

この時も、気持よくドライブできました...脚絆。

３巨頭の試乗記 その２です。

なお、お三方と録画されたcさんには、掲載の了解は取っていますが、表現等の責任はaaltoにありますので、ご指摘ください...緒頬。

（中略）

ジェ「切れ込みがいいですね。キューう～と入って行って」

教「☓☓でこんなに変わるもんだね」

ジェ「これサイズは各々違うんですか？車によって..?」

レ「取り付け穴が違うんで…それに合わせて作らないと。唯同じ車種だったら大体フレームが一緒なので」

レ「それに合わせて作らないと」

ジェ「40にはあれで合うんでしょうけど、60には違うんでしょうね」

レ「内側にエキパイが通っているじゃないですか、エキパイのサブが当たる奴がありますね。それ逃さないといけないとか、いろいろあるんで」

ジェ「じゃー、60の方が難しいですね」

レ「いや、分からない。上げてみないと、Rと違うからエキパイの取り回しが違うとまた、違ってくるから」6;40

ジェ「でも、おそらく、近いうちに○さんは人の作っているより自分のやりたがる。○さんが作るときに一緒に作って貰えばいい」

教「一個できたら作ってくれって」

レ「○さんは○でしたっけ、だったら作れますね」

教「やるんなら○一緒にやって」

（中略）

教「ステアリングの舵角今までの２／３位で曲がっちゃいます」8;06

レ「出るんだけど、流れていない」

ジ「脚が活きてくるということなんでしょうね」

レ「そのボディのねじれが無いから、その分脚の位置決めが正確になってきてますから、でもピポッドに相当負担がかかります。」

教「これは相当かかります。あはは」

レ「まー、どっちがいいのか？」

教「わーはは（大笑い）」

レ「ブッシュでしょ」

教「はい、ブッシュですね」

レ「ライフサイクル１年？１万キロ？ブッシュを変えるの大変だもんね」

教「大変です」

ジ「アッパーマウントは変わっていない状態ですか？」

レ「あっ、フロントのね」

ジ「変わると乗り味変わってくるでしょうね」

教「多分マウント変えても、そんなに変わらないんですけど、ステアリングの角度が増えた時に、戻した時の捩れが少なくなりますね」

ジ「吸収されますね。」

ジ「ドラテク持ちあわせて入れば、最高の面白い車ですね。自分が思った所へ入っていくから、いいね」

教「（aaltoは）何処へ行っちゃったのか？（って思って）俺の車なのに….,（うひゃひゃ）」

教「これマフラーの中、カーボン燃えちゃってますね」

ジ「変えていないですか」

レ「（こたっしーの取り付けは）もう終わっちゃったかな」

教「もう終わってそうですね」

（完）
オーナーから　
最初は、動画をcさんが掲載していましたが、諸般の事情により、非公開にされたので、代替として、テキストを掲載しました。
さすが３巨頭です、表現やその感性が一般人より繊細で、表現も分かりやすく...掲載したほうがと思いました。自動車愛好家として、是非その視点で読んでいただけたらと思います。

某湖畔コースにて

2014第１回関東海オフ会の２日目、現場でV40のセンタートンネル補強として特製アンダープレートを装着しました。
その直後、ELK関東の３巨頭が試乗した記録です。
ドライバーの教授、ナビ；レーサーさん、リア；ジェントさん。

駐車場から湖畔周回路へ乗り出す。

レーサーさん（以下レ）「右一周できるはずですから」

教授（以下教）「あっ、ホントですか」

教「あっ、全然違う！」

ジェントさん（以下ジ）「そうですか」

教「直ぐわかる」加速する

教「最初、ちゃんと（ボルトが）止まっているかどうかわからないから、ゆっくり行きます…あはは」

三人爆笑…（オーナー；緒頬）。



教「挙動がわかる..あっ…違う」

レ「後ろのインフォメーション来てますね」

教「インフォメーション来てますね」

レ「タイヤの上下の動きが分かりますね」

レ「これ右」

ジェ「後ろがガチっとしてますね」

加速する

教「おっ、全然違う」

レ「ちょっと、オーバーステア気味になっている」0;56

教「ああ、そうですね。そんな感じになりますね」

レ「テールハッピーですね」

レ「これだとブレーキちょっと残して入って….？…舵角が少なくて回れますね」

レ「ますます、これ峠仕様ですね」

教「峠仕様！になっちゃう」

教「このくらい踏んであげると、あっ、くっと内側入りますね」

レ「ショックいいですね」

レ「このくらい飛ばしていると、足廻りの効果がでてますね」

教「今ブレーキングしないでいったらアンダー出ちゃいますね」

レ「やはりフロントに荷重載せないと駄目ですね」

レ「もうちょっと高速コーナーだと、アクセルオフだけで、イン差せますね」

教「インさせますね」

教「おおー、後ろの納まりが全然違う」



ジェ「やっぱり、捩れがないってこと」

教「どうしても捻れている分、後ろのタイヤの接地感が無くなっちゃう、それが接地するようになるんで」

ジェ「全然違いますよね」

ジェ「自分のSと比較して、そう思っちゃうかもしれない」

教「この辺でポーンと踏むと内側付けますからね。ステアリングそのままで、内側つけますからね」

教「違うもんだなー。」

教「ブレーキで全然入る…」

教「あー、ブレーキやりたいな、これ」

レ「ブレーキはノーマルでしょ」

ジェ「エンジンまったく触って無い奴なんでしょ」

教「これ、あたりエンジンなんです。というか馴らしの時に、しっかり回しちゃったから回るエンジンになっちゃいましたね」

ジ「回るエンジン」

レ「調教が良かった？」

教「調教良かった。あはは….サラブレッドの調教しちゃった」

教「このへんでブレーキ踏むと、サーと…うぉー、いい感じで入りますよ…全然違う」4;11

ピ！ピ！と衝突警告音が鳴る

教「煩ぃっていうの…」

教「やはりコーナー入るときにブレーキイングするとかなり良くなる」

レ「いいですね…だらだらとした踏み方は駄目ですね。ぱん！と踏んだほうがイイ。荷重を前に移動させて…」

教「ジュワーとステアリングすると、ちゃんと内側に入りますね」

ジェ「ホントエンジンの回りがいいですね」

教「ホント、エンジンの回りいいんですよ。」

その２へ続く

今日、教授のS60Rのハンドルを握らせ・ら・れ・た....(ハンドルでよかった....ちょほほ)という下世話な話題では、なく...

改めてコンチネンタルContiSportContact5Pの凄さというか...そのハイレベルさを実感しました....



V40の標準タイヤ　ピレリー　チンタラータ　の残量が少ないことに気が付いてしまい...どうしても次期シューズの選定が気になり...ちょほほ...

以前教授から勧められた　RE11-Aでも良さげなのですが、コンチ5や5Pの評判を見ていると、全方位的に高い...さらに、メルセデスA180にも標準装備で....アフターマーケット用にも出ている...

つまり　RE11-A vs コンチスポ5 という、脳内バトル勃発....ちょほほ。しばらく悩みそう....あの摩耗状況で梅雨は厳しいかも....ああ、また悩みが...ちょほほ。

走り初めを教授といつもの笠間・支部長コースで行いましたが...

結論から書くとS60R+5Pは、最強です...これでフロントが抜けていなければ、最高ですよ...



教授がシャーシダイナモに乗せたら約355phとのこと、そのパワーをダイレクトに接地面に伝える５Pのグリップ性能の高さ、コーナリングも！００で侵入しても、何事ごともなく入って行ける安定性....

１車線の林道で対向車と鉢合わせ、思いっきりブレーキしても、左右に微動だにしないで停止....

ここで、ようやく教授のあの驚異的なドラテクを支えているのが、S60Rや5Pだとようやく確信しました..きゃはは。

実は、前回乗った時よりも、4,000から上が綺麗に廻り、レスポンスも鋭く...教授に聞いたら、BORO？を弄って調整したと....怒濤のトルクを使うのは、テクニックが必要ですな...

まさに教授のような手練ならハマるでしょうが...未熟な自分では持て余しそうな高性能.....実は、羨ましいが...ちょほほ。

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三連休前日の夜、仕事溜まったストレスを解消したくなり、翌日ELK関東のオフ会があるにも係わらず、朝練したくなり教授へ　オ・ネ・ガ・イ　メールすると、「いいよ」と....

いつもの笠間・飯田ダムで待ち合わせ...下道で、道祖神峠を軽く行くぶんには、特に問題も無かったのですが...

飯田ダムで、教授を待っていると、遠くからあの５発の独特なサウンドが....すぐに分かるようになりました....

早速S60Rのタイヤをチェックすると、肩に溝がある...一瞬、新品かと....どうもローテーションして、前だけ入れ替えるとか...

早速、スワッピングして、教授がV40に自分がS60Rを、前回は全開を遠慮したので、今日は6000overまで回そうと....

で、確信しました。


やはり朝練には、しっかりした脚廻りが必要です...冬タイヤでは、楽しめないばかりでなく、教授に迷惑まで掛けたようです...危険でした

S60Rに比べて、V40は冬タイヤのプアなグリップとコーナリング、ブレーキイング....

教授曰く　

「冬タイヤ、やっぱりブロック潰れますね＾＾
やはり、サイドウオールの剛性不足・ブロックの柔らかさ
コーナリング中に、クリッピングポイントに付けないで・・ありゃりゃ～～
ブレーキでタックイン・・これもABSでズルズル～～～～キャ～～～＾＾」

少し位なら遊べるかなと思っていましたが...自分の甘さを露呈してしまいました...ちょほほ。


やはり、タイヤは何より重要です。純正の後に何を入れるのかはよく考えたほうがいいですぞ＞こたろーさん...きゃはは。